引言：冯擎峰+毛京波组成新CP，共筑吉利控股超跑梦！路特斯中国的营销大脑中枢已经落成，新的征途和起点下，铁娘子毛京波能否创造新的奇迹和佳话√

在喜得车圈知名“金花”兼职业经理人——毛京波的加盟后，吉利控股旗下的超跑品牌路特斯，又低调的放了一个大招！

坐标位于陆家嘴核心位置、浦东新区世纪大道800号的上海路特斯大厦，日前正式启用。

上海路特斯大厦启用

这里有几点值得拿出来一说：

其一、大厦的选址很牛逼，背后就有中国最高楼上海中心、以及环球金融中心等陆家嘴标志性建筑，与之同框。十足的“寸土寸金”黄金地段，像不引人注意都难。

其二、大厦选址很别致，主体建筑恢宏前卫形似舰艇，寓意在Vision80战略下路特斯将重新扬帆起航，借助电动化、智能化产业变革大潮重寻辉煌大展拳脚。

其三、大厦比邻保时捷中国，高手顶峰再相见，看点十足。

要知道，路特斯曾经和法拉利、保时捷齐名，被公认为全球最顶级的三大超跑品牌；

如今法拉利和保时捷的盛名依旧，尤其保时捷在市场化层面更是名利双收，而没落多年的路特斯被吉利控股收购后，正欲加速复兴！

基于这几点，上海路特斯大厦的启用意义重大：

向外界传递出其坚定加速复兴等信号的同时，也预示着电动化时代，超豪华品牌尤其“超跑”界的战火将加速点燃。

别忘了，除了路特斯正在all in电动化转型外，以保时捷为首的其它当红一线超跑品牌，也无在觊觎电动化时代的巨大市场潜能，保时捷的电动化转型力度也相当之大。

一句话，电动化时代，保时捷、路特斯、法拉利、兰博基尼等超跑品牌，谁能春风得意笑傲江湖，未来几年看点很足。

铁娘子毛京波入主

就在上海路特斯大厦启用的前一天，之前就已经在业界内外传的沸沸扬扬、吸引海量关注的毛京波，正式以创始合伙人的身份出任路特斯中国总裁一职。

关于毛京波的加盟、与李书福爱将冯擎峰组成CP一事，我们在《冯擎峰喜得女神相助！毛京波×路特斯将擦出怎样的火花？》一文中，进行过分析介绍。

规格之高、情谊之浓，在此不作赘述。

某种意义上，此番上海路特斯大厦的启用仪式，像极了毛京波的入职典礼，毕竟作为路特斯中国总裁的她，从今往后基本上可以说正式成为了这里的“主人”。

要知道，如果将正在建设中的武汉路特斯科技全球总部、及已经基本建成的全球智能制造标杆工厂，比作路特斯电动化时代复兴的“心脏”和躯干；

那么位于上海陆家嘴的这栋路特斯大厦，极大意义上将扮演起“神经中枢”的作用。

说到底，目前位于武汉经开区的路特斯科技全球总部仍在施工建设当中，最早也还得再等上一两年才能真正投入使用，吸纳各领域的人才形成建制，更有待时日。

所以现阶段来看，上海路特斯大厦的作用就更加不言而喻。

此外别忘了，作为中国内陆最发达、全球化程度最高的城市代表，上海在研发、营销、金融，以及国际化人才方面的吸引力和优势，远非其他城市所能代替和比拟。

路特斯中国将营销总部安置于此，合情合理。

对了，作为业内知名的大咖，早在奔驰及林肯中国便已名利双收的毛京波，前几年从北京南下也已经在上海安营扎寨。

此番盛情邀请其前来助路特斯复兴一臂之力，城市都不用再换，直接挪到陆家嘴路特斯大厦办公，大概率也是打动女神的重要因素之一。

路特斯中国变革势在必行

巢已筑好，凤凰也引过来了，接下来就是在冯擎峰的督阵、毛京波的操盘下，一起见证路特斯中国的加速变革和全面复兴。

就此，乐逗汽车想跟大家探讨和分享以下几点：

其一、营销新思路何时打开，路特斯如何从小众顶流到大众知名？

业内不少人大都有所耳闻，历史上的路特斯很牛逼，上面也提到过上世纪一度与法拉利、保时捷等顶级超跑品牌齐名。

就连如今被视为电动化旗帜选手的特斯拉，第一款产品Roadster也是基于路特斯Elise，进行电动化改造而来！

但是，路特斯怎么个牛逼法，具体上世纪几十年代牛逼，后面又是啥时候没落的，即便是许多业内人士，其实也并不是很了解。

一则超跑本来就是一个相对小众的细分市场，二则路特斯都已经没落多少年了，要不是前几年被吉利控股收购盘活，估计没多少国人消费者对它有啥印象。

这就需要好的、力度大的营销传播，让更多的业内、以及外界人士和消费者，认识它了解它！

可惜过去这几年时间里，或许老冯更多的精力在忙于研发和管理、国产化工厂建设等事宜，即便这几年相继推出了Evija(配置|询价)、ELETRE(配置|询价)两款电动车新品，以及有一款在售燃油跑车EMIRA(配置|询价)，市场销量和声量都小的可怜。

尤其今年重点打造和国产上市的ELETRE，上市前后均没有在市场上搞出太大的动静，还一度被群嘲“撞脸”十万元级别的国产SUV——东风风行T5 EVO……

这显然是需要路特斯中国反思的。

产品是船、营销是帆，冯擎峰搞了几年路特斯国产化事宜日渐步入轨道，接下来有了毛京波的加盟和操盘，也是该加速补齐营销这块短板了。

其二、路特斯中国能否、以及如何摆脱/切割，母公司吉利控股的诸多“僵化”流程？

首先需要指出的是，同路特斯科技这个成立不太久的“新公司”不同，吉利控股始建于1986年，1997年进入汽车行业，所以吉利控股和吉利汽车均有着二三十年的发展历史。

公司大了，年数长了，很多东西自然难免“僵化”，或者说为了稳健和保险，流程多了程序复杂了。

这个问题不仅存在于吉利，诸如长城、长安、奇瑞等一众传统车企厂商，或多或少都有存在。

以乐逗汽车现身说法为例，一个非常细微和小的环节，各大汽车厂商有营销传播需求，长年累月媒体自然会跟不同的车企和品牌打交道，进而产生一些内容层面的传播合作。

这其中，你会发现，不同车企与品牌的行事风格及流程效率，差别还是蛮大的。

以传统豪华品牌细分市场来看，二进宫的林肯为啥过去两年能够逆势上扬，快速实现对部分竞争对手的反超，从后来者跻身二线豪华头部？！

说到底，带头人和掌舵者的行事风格、办事效率，是务实还是插科打诨，有太大关系。

厂商、经销商合作伙伴、媒体、消费者，其实各个环节看似独立，实则高度统一。

以经销商环节为例，如果你一家车企的办事流程繁杂、效率低下，你觉得经销商会有干劲吗，会跟你同心协力劲往一处使吗？

说到底，如果主机厂的作风是务实、简洁、高效，精简流程提高效率，以目标和结果为导向，从上到下各环节都会打起精神干的起劲。天时地利人和，众星捧月想不成功都难。

反之各环节都没精打采，甚至严重掉链子，你主机厂单方面研发再厉害、产品再良心，事倍功半。

这就自然引出一个问题：

冯擎峰领导下的路特斯全球、毛京波领导下的路特斯中国，你再怎么超豪华，从股权架构及管理层结构来看，依旧隶属于吉利控股旗下；

所以路特斯的办事风格、体系流程，如何才能最大程度上跟吉利保持关联、但同时又做好切割？！

领克、极氪等品牌的实战经历已然表明，要想混得好，肯定是要在体系上加大自主性和创新性。

到了定位更加高端、情况更加复杂的路特斯这里，老冯和毛总该当如何决策、能否无所无虑地去大胆创新和甩开膀子干？

乐逗观察：

关于老冯，关于毛京波的加盟，我们过往其实有过很多的关注和报道。

作为在吉利控股体系待了二十多年的老将，冯擎峰先后在研发、销售等多个口线任职，去年年初刚从吉利研发岗位调派到销售岗位，同年8月又“爆冷”被突然调派到了路特斯业务。

至于毛京波女神，同样无需多言，过往二十多年的职业履历相当出彩，堪称媒体同仁华丽转型的典范。

其在北京奔驰、林肯中国的出彩业绩，更是获得业界内外高度赞赏！

此番冯擎峰盛情邀请来了毛京波加盟，二人同心协力共同为路特斯的复兴梦、为吉利李书福的超跑梦，以及各自的职业荣誉而战！

路特斯中国的营销大脑中枢已经落成，新的征途和起点下，毛京波能否创造新的奇迹和佳话，值得期待。