5月15日清晨7时18分，我国首个火星探测器“天问一号”携带“祝融号”火星车，成功着陆在火星乌托邦平原南部，这标志着中国成为继美国后，第二个有能力实现火星表面巡视探测的国家。

　　从当天凌晨起，在上海松江天马山下，亚洲第一、世界第三的射电望远镜“天马望远镜”再次启动观测，与乌鲁木齐、密云、昆明的射电望远镜一起，组成甚长基线干涉测量网（VLBI），为“天问一号”火星精确测定轨、着陆及后续科研提供保障。天文台随即进入特级保电状态。

　　2007年以来，国网上海松江供电参与了嫦娥探月工程的所有测轨观测用电保障任务，积累了丰富的保电实战经验。然而，从“探月”到“探火”，伴随着探测技术难度指数级上升，供电保障要求也大不相同。地月间才38万公里，指令信号传输与反馈非常及时，可火星与地球间相距数亿公里，信号传送单程就需20多分钟。更何况经历300多天遥远的星际旅行，来自火星的信号强度已衰减为地月信号的百万分之一。为胜任火星探测器测定轨任务，及时准确收到来自火星的微弱信号，上海天文台VLBI系统更新了10多套测量设备，测量系统精度比探月时大幅升级，而为这些仪器提供电力保障的工作也变得更为细致。

　　首次火星探测任务供电保障要求极高，松江供电成立用户检查、运行保障、应急抢修等8个工作小组，开展供电线路排摸、供电设施隐患排查、供电设备缺陷消除等一系列工作，每日对射电望远镜附近涉及VLBI测定轨任务的2座220千伏变电站、3 座35千伏变电站 、8条10千伏及35千伏线路、8座天文台10千伏环网柜进行特别巡视，并联合天文台在五月初开展供电保障应急演习，模拟多种状态模式下主设备停电，大大提高了电力部门与天文台的应急协调与事故处置能力。

　　在接下来的一个月时间里，中科院上海天文台VLBI系统将全天候接收来自“祝融号”火星车的信号，并对其进行定位。目前，松江供电对65米射电望远镜台站及天文台测控中心“双路电源”每天开展检查，并在射电望远镜旁驻扎一部400千瓦功率的发电车，使天文台实现了“双电源接入+UPS不间断电源+自备发电机+电力发电车”的“四保险”供电模式，助力科学家们提高接收来自火星的数据质量，确保火星登陆观测用电万无一失。