随着立夏节气的到来，天气一天天转热。上升的温度还没来得及焐热车市，倒是先把电动车点着了。自燃事故的频发开始让汽车厂商与消费者逐渐重视电动车的质量与安全问题。

在这一问题上首当其冲的国产电动车就是蔚来。毕竟，不到一个月的时间内二次起火，一次在西安，一次是昨天在上海，这个频率跟起火大户特斯拉有得一拼了。

一辆一辆的烧可能场面还好控制，一堆一堆的烧恐怕就有点不好搞了。

据网红栏目《1818黄金眼》报道，五月上旬某日下午，杭州九堡大桥南端靠近钱塘江边的一露天停车场内发生多辆电动车连续起火事故。起火车辆受损严重，烧得只剩下车架。根据视频记录的情况显示，火势后来得到控制，但烧毁的电动车已完全报废。据停车场内工作人员反映，现场起火的有8辆车，均为纯电车型。目前起火原因还未知。

偶尔一两起电动车起火事故可能不值得大惊小怪，但是在短时间内扎堆起火，就必须引起注意了。

先不说五月份，4月21日到24日可谓电动车起火高发期，特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪4大品牌的新能源电动车先后在上海、西安、杭州、武汉发生4起起火事件，简直让人怀疑在国内售卖的电动车是不是不知不觉之间让人下了降头:

4月21日晚，上海徐汇一小区地下车库特斯拉发生自燃，有专家表示是电池短路所致，不过特斯拉中国否认了这种说法，称调查“未形成任何初步判定或结论”——直到今天为止，任何“初步的判定或结论”仍未形成。

4月22日下午，西安某服务中心一辆正在维修的蔚来ES8(配置|询价)突然起火，最后烧得只剩下底盘。不过未来比特斯拉效率高一些，经过8天的调查研究，蔚来官方于4月30日发布了此次自燃事件的调查结果。蔚来表示，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。由于送修时未检测底盘，所以没有发现这一情况，故而未能排查隐患。

4月23日，杭州一辆荣威ei6插电混动车型在公路上起火燃烧。据了解，初始起火点在座舱内，也许与常见的电池问题无关，并且不排除座舱内存有易燃物品的可能。该车整个座舱已经烧光，且发动舱和尾箱都有火烧痕迹，但车辆前后杠保存完整。事故原因正在进一步调查当中。

4月24日，武汉发生一起比亚迪e5电动汽车起火事件。经初步筛查，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。同时，比亚迪还放上一张涉事起火比亚迪e5车辆的底盘图，特别指出了未受损的电池包。虽然庆幸电池包位置没有明显损伤，但起火的具体原因仍需要明确。

上述几起起火事件原因还未全部给出，虽然不一定都是车辆质量本身的锅，但起火事件近期发生得过于频繁，难免让舆论对电动车的安全性产生疑虑。

这也是埃隆·马斯克所非常不爽的一点。在上海特斯拉自燃事件发生后的两天，马斯克言辞激烈地发推，质问外界对电动汽车的舆论不公。据统计，每年有超过100万辆传统燃油汽车起火，并造成数千人死亡，媒体对这一数字视而不见，却偏偏揪着特斯拉不放，马斯克认为媒体及舆论的双重标准才是电动车面临的真正的难题。

不过，新能源车型作为朝阳产业，资本的宠儿，大佬们竞相追捧的对象，一举一动都在媒体及公众的关注之下，负面新闻按不住、乃至被夸大宣传也是正常的事情。毕竟受多大抬举就得同时承担多大压力，整个新能源行业都是如此，何况一个特斯拉呢。

集中爆发的起火事故将电动车的安全问题推到了风口浪尖，私以为这倒是一件好事，厂商从发展初期就开始认真对待，总比电动车普及之后频出事故造成大量伤害之后再想办法补救要好得多。

此外，作为政府扶持的新兴产业，国家层面也开始注重电动车安全问题。去年9月，工信部就发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，重点对新能源乘用车、载货汽车产品开展安全隐患排查工作。今年3月26日，财政部等四部门联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中强调对于电动车必须“强化质量监管，确保车辆安全”，进一步加强安全性和一致性监管。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

虽然事实上相较于传统燃油车起火事故发生率而言，新能源汽车起火率较低。但起火事故关系到消费者对新能源汽车的信心，关系到新能源汽车市场是否能够健康成长。所以厂商必须从根本上重视安全问题，且不说能不能彻底排除起火隐患，至少在处理问题的态度及效率上，要向比亚迪和蔚来学习。