要说最近汽车界的“大新闻”，莫过于特斯拉Model 3在憋了将近两年后，终于要交付车主了。诚然，业界包括马斯克本人都对Model 3这款车给予了厚望，马斯克认为Model 3是特斯拉扭亏为盈的里程碑车型，而外界则希望Model 3的低入门门槛能彻底突破目前电动车“政策引导”的瓶颈，让消费者真正心甘情愿地买一台品质达标的不那么贵的车子。也就是说，Model 3有可能成为让电动汽车真正踏入竞争激烈的市场，而非靠政策庇护。

　　不过，Model 3从研发到量产的节奏着实让人捏了一把冷汗，为了尽快实现量产，Model 3并没有遵循传统的汽车制造流程，跳过了“试制”这一步骤，在新产线与新车型的“双新”状态下直接进入量产状态。

　　一般来讲，汽车厂商在新车量产前都要经过试制环节。为什么要试制？简单讲有以下几个目的：

　　1、真正以量产装配为标准组装一台车，进一步发掘工程车阶段没暴露出来的问题；

　　2、与产线进行磨合，试制过程可以反映出产线尚存的改进问题；

　　3、某些情况下可以提升工人的装配熟练度；

　　4、对车型来讲，试制是最后一步发现问题后还可逆的“回旋余地”。

　　要知道，Model 3这款车可以说是由内而外的全新车型，底盘架构全新，电芯单元由Model S上的18650换为了容量提升了35%的21700型号，一系列的改变都表明Model 3甚至比Model X的创新度更高、“风险”更高。

　　OK，现在Model 3跳过了试制，直接量产，是不是让你觉得有点“大跃进”的感觉？其实马斯克也没激进到那个程度，从一个细节我们发现，首批交付的仅有30台“量产车”，在笔者看来，其实这30台就是试制车，而特斯拉也表示Model 3的交付会优先满足内部员工，随后进一步满足加州上牌或在 Fremont 提车的车主。说白了，就算这30台“量产车”交付后出现什么问题，特斯拉也能最大程度让问题不那么容易扩散给外界，甚至不排除这30台车的车主是特斯拉“钦定”的可能。

　　因此，你要问特斯拉跳过试制直接量产，靠不靠谱？我的回答是靠谱，因为那30台首批“量产车”其实就是试制车，特斯拉换了个概念而已，这样做名义上能把自己的量产日期提前，从而给几十万的准车主和业界以信心。