对于这个问题，蓝宝首先要明确一点，特斯拉除了电控和辅助驾驶技术之外，是没有电池技术的。

曾今有人对早期的特斯拉做过这样的总结：“特斯拉电动车=松下的电池（电池）+台湾的电机（电机）+特斯拉自己的电控设备（电控）+马六的底盘+自己的外壳”。

虽然有些刻意贬低特斯拉的意思，但就蓝宝看这么理解问题不太大，特斯拉使用的是松下的18650电池，其核心是拥有的是电池封装，能量管理和快速充电技术。于此同时，蓝宝也接触并对比过比亚迪，特斯拉，宝马，等新能源技术全球领先的车企的电控技术，特斯拉的电控技术算是做的不错的，但是也仅仅是不错而已。

举个例子，前端时间南方地区出现暴雨，一些特斯拉车主在雨天开车涉水之后，就发现电池包进水，进而电池包报废，结果花了二十多万重新换电池包。

电池技术到底谁好？

所以如果纯电池技术角度，蓝宝认为是比亚迪更好，毕竟比亚迪就是做电池起家的。当年逆向研发的F3装上自己研发的电池虽然整车工艺不成熟，但2005年就入市，至少能证明他们起了个早。

但如果我们换个角度看问题，特斯拉的电池是松下生产的，那松下的电池与比亚迪的电池是谁好呢？

电池的核心应该是电池材料本身，松下使用的NCA正极材料，而NCA 正极材料的市场被三家日企垄断，而比亚迪做的最多的应该是开发，研究cell组装和pack封装。如果单凭这点比亚迪确确实实处于下风。

虽然特斯拉三元电池能量密度非常出色，但是比亚迪拥有电动大巴，电动汽车，电动轻轨，电动货车，电动矿山车都刷新了行业记录，如果单论充电电池跟蓄电池，蓝宝相信比亚迪毫无疑问最少能进世界排名的前三甲。

蓝宝总结：

新能源代表了未来，在传统汽车领域技术上赶超困难的情况下，新能源汽车为我国汽车工业弯道超车提供了可能，所以车友们希望比亚迪不光把技术做好，而且要把外观内饰这些感官因素做好，让国人更爱买过车， 希望比亚迪能够持续进步，给国人带来好看好用的好车。