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续航里程短VS电池衰减,哪个更“坑”?

续航里程短VS电池衰减,哪个更“坑”?
2019-05-22 18:11:48 Doctor蓝宝

电动汽车“续驶里程短”有两种表现,一种是消费者购车后,自行测试所得的续驶里程比厂家在出厂前测试所得里程短;一种是厂家测试所得的续驶里程无法满足消费者日常出行需求。

续航里程短VS电池衰减,哪个更“坑”?

在我看来,“续驶里程短”是一个伪命题。

续驶里程是消费者和国家都非常关注的一项新能源汽车技术参数。续驶里程的长短,直接关乎消费者的用车半径。新能源汽车续驶里程是不是越长越好?答案是否定的。不同的消费者有不同的用车需求。对于经常需要自驾游等长途行车的消费者而言,新能源汽车续驶里程长些,用车便利性也更好一些;对于主要用于市区代步的消费者而言,续驶里程过长,反而成了一种累赘——购车成本、整车能耗势必会随续驶里程的增长而增加,电池资源也会造成一定的浪费。另外,续驶里程是和电池能量密度息息相关的,续驶里程越长,电池能量密度就越高,电池也就不稳定。世界因多元而美丽。新能源汽车续驶里程无论高低,都有其自己的适用性。因此,在主流电动汽车续驶里程已达四五百公里的情况下,市场上同时存在一些续驶里程300公里左右的新能源汽车,是完全必要的。

续航里程短VS电池衰减,哪个更“坑”?

至于消费者自行测试续驶里程无法达到厂家测试里程,也不是某些人所说的“坑”。我们知道,新能源汽车续驶里程受气温、路况、车速、风力、风向、负重、胎压、天气等诸多外界因素的影响,因此,在测试的时候,必然需要制定一套标准,对能影响续驶里程的因素做一规范,将其统一在规定的范围内,否则测试结果是不具公信力的。消费者在自我测试时,由于气温、负重、车速甚至胎压、天气等都与国家测试标准不吻合,因此续驶里程与厂家测试所得不吻合,实属正常。

随着使用次数的增加,锂电池的容量会逐步减少,直至寿命终结,这是电池的特性,目前尚无任何方法可以改变。可以说,衰减是一种自然规律,因为任何事物都是有使用寿命的。因而,电池衰减也不能说是一种“坑”。

续航里程短VS电池衰减,哪个更“坑”?

部分消费者认为续驶里程短与电池衰减是一种“坑”,反应出他们在用惯了燃油车后,对新能源汽车特性不甚了解而产生的一种里程忧虑,总认为新能源汽车无法开得更远。事实上,相对于续驶里程和电池衰减,充电速度和充电设施显得更重要。

当前,新能源汽车充电速度不快与充电设施布局不完善,才是制约新能源汽车发展的主要原因。

当前,我国新能源汽车使用直流快充最快的30分钟能充进50度电左右,和之前的充电速度相比,已有巨大进步,但明显无法满足已适应快节奏生活的消费者。不过,技术是不断进步的,或许过不了多久,新能源汽车充电速度就能实现和燃油车加油差不多快。

截至2019年3月,我国已建成新能源汽车公共充电桩38.4万台,但布局过于集中和数量偏少的现象,仍未得到根本性转变。新能源汽车续驶里程再长,如果中途无法得到电能补给,总有消耗殆尽的时候。因此,加快充电设施建设,实现充电设施科学布局,是提高新能源汽车续驶里程的重中之重。不过,今年我国取消新能源汽车地方补贴,加快充电设施布局,相信新能源汽车充电难问题很快就能解决。

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