新能源汽车所使用的动力电池基本上可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。所谓三元锂电池，是指电池正极使用了三种材料的锂电池，比如特斯拉使用的镍钴铝（NCA）三元，自主品牌使用的镍钴锰（NCM）三元等。和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池具有能量密度高的优势，因此，自从2017年三元锂电池开始装车使用后，新能源乘用车续驶里程得到了跨越式发展。

三元锂电池的三种正极材料可以按一定的配比进行组合，以获得不同的能量密度。像镍钴铝或镍钴锰按5:2:3配比的，叫“523”电池，按3:3:3配比的，叫“333”电池，此外还有“622”电池。“811”电池，当然就是指正极材料中的镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的，它是当前三元锂电池研究、发展的新方向，目前宝马X1PHEV和广汽新能源的Aion S就搭载了宁德时代生产的NCM811动力电池。

“811”电池能量密度高。“811”电池电池中的“8”是指电池正极中镍的比例。三元锂电池中镍的比例越大，电池能量密度就越高。像广汽新能源的Aion S所使用的811电池，其电芯能量密度达240Wh/kg，电池Pack能量密度达到170Wh/kg，从而使Aion S的续驶里程轻松达到500公里。

“811”电池生产成本低。三元锂电池正极材料中的钴是一种贵金属，电池中钴的比例越高，电池成本就越大。“811”电池通过以提高镍的比例来削减钴的比重，实现了电池的少钴化，降低了电池的生产成本。据计算，采用811材料生产的三元电芯，单位成本可相比523电芯下降约7％；做成电池包后，每瓦时成本可下降8%。电池成本下降，能实现新能源汽车终端售价的下降，有利于新能源汽车推广应用。

不过，811电池通过提高镍的比重，来实现高能量密度和低生产成本的同时，也给电池带来了更为不稳定的隐患；而钴的比重减少，也对电池循环寿命带来了挑战。因此，如何确保811电池的稳定性、安全性和使用寿命，是当前电池厂商应格外关注的工作。