说起电动汽车，消费者头脑中除了会第一时间想起零排放低噪音以外，还会想到加速性能好的特征。的确，电动汽车凭借电动机低速扭矩高的特性，能轻松获得优异的加速性能，百公里加速成绩动辄进入5秒、4秒。不过，对于微型电动汽车而言，百公里加速成绩却不是那么好，鲜有能跑进10秒之内的，于是，它们的宣传手册上往往会用0-50公里的加速成绩来代替百公里加速，使数据看上去更漂亮。

为什么微型电动汽车的加速性能会比较差？这主要有以下原因。

1.微型电动汽车电池容量小。

像宝骏E100的电池容量只有24kWh，北汽EC的电池容量只有20.6kWh，奇瑞小蚂蚁(配置|询价)的电池容量，也只有18.2 kWh -35 kWh。电池容量小，则意味着电池的放电倍率也较小，否则根本无法支持车辆实现较长的续驶里程。放电倍率小了，车辆的加速性能也就差了。

2.微型电动汽车电机功率小。

电机功率越大，扭矩就越高，车辆的加速性能就越好。像前面所提的奇瑞小蚂蚁电机功率只有30KW，电机总扭矩为120N·m；北汽EC电机功率只有30KW，电机总扭矩为140N·m；宝骏E100的电机功率只有29KW，电机总扭矩为110N·m。而百公里加速成绩为4.4S的比亚迪唐EV，电机功率高达360KW，电机总扭矩为660N·m，悬殊巨大。

为什么微型电动汽车不选择容量更大的动力电池包和功率更高的电机产品？

我们知道微型电动汽车最大的竞争力就是价格亲民，它们的终端售价在扣除补贴后，往往只有五六万，还不如一辆紧凑型电动汽车动力电池包的价格。要实现价格亲民，就必须在造车成本上下功夫。当前，电动汽车终端售价主要受动力电池影响较大，电池容量越大，电池价格越高，车辆终端售价也越高。微型电动汽车为了尽量降低终端售价，往往会把电池容量选得很小。而电机功率越大，性能越好，价格也越高。出于成本考虑，微型电动汽车不可能选择大容量电池和大功率电机。

其次，小容量电池与小功率电机搭配，能使微型电动汽车获得更长的续驶里程。如果选择大功率电机的话，车辆的能耗将直线上升，续驶里程将直线下降，将直接被市场所淘汰。试想，一辆续驶里程只有百把公里的电动汽车，优于多少消费者会购买呢？

第三，微型电动汽车狭小的空间，也不允许搭载大容量动力电池包和大功率电机。

第四，车辆的加速性能与制动性能、车身强度等，都是密切相关的，一辆跑得快却刹不住的车就是一件危险品。微型电动汽车要实现加速性能突出，势必需要加大投入对制动系统等进行相应升级，这又得增加造车成本。

所以，微型电动汽车为了控制造车成本、获得较长续驶里程，就只好牺牲车辆的加速性能了。