近两年来，氢能燃料电池汽车的发展受到各界重视，逐渐成为资本和企业追逐的热点。

目前政府、学界和企业都高度关注氢能源汽车的研发和生产，中央和各地政府陆续出台了相关扶持和补贴政策鼓励氢能源汽车的发展。大头认为，根据我国对于氢能源汽车未来发展的初步规划，预计在2030年左右可以实现大规模的推广和市场化。

我国氢能研究起步早，从2001年开始，国家科技部863电动汽车重大专项设立课题，以期在燃料电池、燃料电池发动机以及整车系统方面形成一套拥有自主知识产权的核心技术，最终开发成功燃料电池公交车和燃料电池轿车。

经过多年努力，我国在氢能和燃料电池技术领域取得了较大进展，在氢制备、储运等技术领域，我国的制氢工业以引进技术为主，技术相对成熟，与发达国家的差距不大。

特别是在燃料电池技术领域，我国已经掌握了诸如催化剂、质子交换摸、双极板材料等关键技术，但与国外先进技术相比仍有很大的差距。不过对于关键零部件规模生产和电堆批量组装及相关性能指标落后较大。

大头认为，根据目前的技术、成本以及加氢站三个方面，可以看到氢燃料电池汽车应该率先在公交、大巴等商用车领域规模化，市场化。

而大头认为，目前，发展氢燃料电池汽车的最大挑战，不在汽车本身而在氢产业的上下游产业链，特别是在交通领域。

相比纯电动汽车的动力电池，氢燃料电池的产业链和技术链太长，从制氢、储运、加氢、车载储氢，到燃料电池电堆及发动机，技术环节多，每个环节都有技术难题需要突破。

基于目前乘用车商业化场景难以实现，大头认为优先发展燃料电池商用车是我国实现氢能汽车突破的一条重要路径，而要实现氢能源商用车的普及，还需克服整车成本偏高、技术不成熟、氢气成本高昂以及加氢站成本较高、审批流程缓慢等一些列问题。