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配置巨高,销量奇差!讴歌:对不起,让我挂本田车标吧

配置巨高,销量奇差!讴歌:对不起,让我挂本田车标吧
2019-06-30 20:01:06 气动避震改装

讴歌品牌于1986年在北美诞生,是日本第一个豪华汽车品牌。讴歌品牌的诞生意味着战后日本经济的复兴,也是日本汽车工业崛起,以及全球汽车行业从美国向西欧和日本转移的标志。讴歌品牌可谓是一炮走红,推出的首款轿车——Legend 4门版本及Integra 5门掀背型轿车和3门运动型轿车,均获得了成功。但是在国内市场,讴歌似乎一直没有遇到这份幸运。

北美开花,国内不香

1987年至1988年,短短的两三年时间,讴歌就从一个新生的豪华车品牌,迅速成长为全美进口豪华车的销售冠军,并且蝉联冠军宝座两年之久。与此同时,讴歌在北美市场推出了首部配备气囊的车Legend Coupe。1989年,讴歌再接再厉,在站稳脚跟的基础上,迅速推出第二代 ntegra3门轿车和4门运动轿车,再获成功。

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作为本田“技术宅”旗下的豪华品牌,讴歌自然继承了本田在技术、运动等方面的基因。1990年,讴歌推出了世界上第一部全铝制造的汽车NSX。熟悉NSX车型的车迷朋友都知道,从第一代NSX推出之日,它就获得了“东瀛法拉利”的美名,并且被誉为“史上最好的跑车”。同样是在1990年,讴歌发布了第二代 Legend和 Legend Coupe两款新车。两年之后的1992年,讴歌正式推出运动车型Vigor。次年,全新Integro运动型轿车在北美上市。

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从1986年初创,到1993年,短短7年时间,讴歌发布的轿车和跑车均有着浓厚的运动、技术特质。1994年,讴歌在美国地区的销量达到100万台。这个成长速度着实令人惊叹。同年,敞篷版NSX-T面市,全新TL作为Vigor的换代车型首次亮相。随着TL车型的面世,往后的车型名称国内消费者就较为熟知了。1996年,最新旗舰车型RL上市,同年完全由美国本土设计并制造的2门豪华型小轿车CL正式推向市场。

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2000年,讴歌正式推出SH-AWD,即“超级四轮驱动力自由控制系统”。同时,讴歌推出了第一款在美国设计、开发和制造的中型SUV车型MDX。2003年,讴歌TSX上市,该车搭载一台200马力的L4发动机。2006年,挟北美市场成功之势,讴歌正式进入中国市场。巧合的是,同一年,凯迪拉克品牌也正式导入中国。截止2007年,讴歌在北美的销量突破300万辆。

一切似乎都很美好......

进入中国市场时,讴歌是在北美极为成功的豪华汽车品牌。同时,依托本田在国内汽车市场开疆拓土,讴歌的成功似乎是板上钉钉的事情。2013年,广汽集团和本田集团就讴歌品牌在华事业发展规划达成基本协议。随后,2013至2015年,讴歌在华先后推出了MDX、TLX和RDX车型。然而,出人意料的是,这些车型没有一个能延续北美市场的辉煌,很快在国内车市销声匿迹。

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2016年1月,广汽本田全资子公司广汽本田汽车销售有限公司正式成立。同时,全新的北京分公司得以确立,后者将负责销售讴歌国产车型和进口车型、定制市场战略、提供售后服务等业务。2016年,第二代NSX和CDX正式上市。毫无疑问,这次无论是NSX还是CDX,都没有掀起太大的风浪。

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2017年8月底,讴歌终于推出了首款国产车型CDX。然而,一切都来得太晚太晚,距离讴歌品牌正式导入国内已经过去了整整11年。相比之下,同样是在2006年进入国内的凯迪拉克,导入伊始就迅速推出了国产车型。到了2017年,凯迪拉克旗下国产车型已经进入第三代和二代车型的中期改款时期,旗舰车型CT6也已经上市。

性价比不是谁都能用

讴歌目前在华销售的车型有TLX-L、CDX、RDX,以及进口的MDX、ZDX等。作为一款中型轿车,讴歌TLX-L指导价为27.98-37.98万,低于奥迪A4L和宝马3系。TLX-L车身尺寸分别为4981、1854和1447mm,轴距为2900mm,除轴距略短之外,车身尺寸大于奥迪A4L。讴歌2.4L自吸发动机208匹,241牛米,综合动力也在奥迪A4L 1.4T车型150匹,250牛米之上。

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同样,CDX作为一款紧凑型SUV,22.98-36.78万的指导价,不仅在BBA同类车型之下,也在凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE之下。与同属日系豪华品牌的雷克萨斯UX相比,讴歌无论是车身尺寸还是动力系统,均在UX之上。然而,讴歌CDX后悬挂使用的是扭力梁,显然触碰到了国内消费者的痛点。

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“以讴歌目前的处境看,同平台车型挂本田车标,销量反而会更高。”

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