2018年1月26日，随着新车柯珞克的下线，上海大众已经在国内累计生产了1800万辆乘用车，是国内首个达成该目标的车企。

而不遑多让的是，一汽大众也在去年底实现了1500万辆的骄人成绩，两大分厂的合力，让大众在全球汽车市场的冠军位置逐渐牢固。

的确，神车在国人心中的吸引力太强，以至于大众中国员工私底下都说过这么一句话：我们没有淡季，1-12月都是我们的旺季。

太霸气侧漏了有没有！

而事实证明，这句话真的没有说错。在公认的2月淡季，一汽大众竟然卖出了足足85409辆新车！其中四辆车销量破万，这还不包括奥迪品牌！要知道，很多品牌这个2月销量都是大幅下滑20%、30%。

夺得冠军头衔的是驰骋中国市场多年的捷达！卖了22421辆，同比增长10.9%。相比之下，CR-V就太惨了，2月份销量腰斩，仅仅卖出去5000多辆。

二、三、四名分别由速腾、迈腾、宝来夺得，另外，高尔夫和蔚领也分别卖了7000多辆和3000多辆。

要知道，2月份的淡季是出了名的，这里面不仅有过年放假的影响，还有2月少几天的客观原因。但一汽大众能够逆市销售，原因何在？

第一还是品牌。国人对于大众的品牌认可度实在太高，VW标就是家用轿车最佳综合体的代言词，很多女性车主在买车的时候，从来不看、不考虑、不对比其他品牌，唯大众是从。

第二是等车。大众很多车都需要等，比如高尔夫、速腾，不是你想买就能买、到店就能提车，所以每天都在快速签单中，根本没有多少闲下来的时候。

第三是产品线分布合理。下至不到7万的捷达，中有10万出头的速腾，上至20万元级别的迈腾，把国人最大的需求市场全部完美覆盖，根本逃不出它的五指山。

但是大众也有短板，就是之前在SUV市场单腿走路太久，上汽大众靠着途观苦苦支撑，一汽大众甚至长期没有SUV产品。但这个现象不会延续太久了，目前一汽大众的T-ROC已经下线，即将冲击市场。

向来是要么不出手，出手就必胜的大众，这次对于T-ROC也寄予了厚望，以大众品牌力的加持，预计产能稳定后，一个月卖1万辆是轻松的事，2万辆也并非不可能。

那么问题来了，什么时候大众的词典里才会出现淡季这个词呢？