在开始编辑这篇文案的时候，我已经通过各个渠道收集到的材料和现场观察，详细分析完了C-IASI 2018年第一批车型的结果。但是出于自身专业和职业的敏感性， 我更想给大家带来似乎所有人都没怎么关注或者遗漏而又对车身安全非常重要的前防撞梁设计和强度。

这有可能是业界唯一一份关于C-IASI第一批车型前防撞梁横评。

先说点题外话，不管大家相不相信，反正笔者相信，有相当大一部分消费者往往都将保险杠和前防撞梁混为一谈。

先区分，保险杠一般是车头上的塑料部分，一般在主动发生的追尾中，保险杠可能会发生脱落。直接点说，保险杠是为了保护行人安全的，对车辆的被动安全没有任何作用，这也是为什么保险杠和车身其他部件不一样而采用塑料的原因。

而前防撞梁一般都是金属或者铝合金制成的，是实实在在的对车辆被动安全起到非常大的保护作用，而且往往在和纵梁连接的位置会设置一个吸能盒，在车辆发生撞击的时候，能降低车辆的溃缩程度，保护车辆的内部零件及结构。

所以说，防撞梁的设计和强度对车辆的被动安全有非常大的关系。在C-IASI测试中，能考量前防撞梁的就是正面25%偏置碰撞，接下来我们逐一分析每一款的前防撞梁。

上汽通用——别克昂科威

在正面25%偏置碰撞过后，别克昂科威的前保险杠已经脱落，左侧变形，我们可以清楚的看见其车的头结构。测试车型为2018款别克昂科威，我们可以看到，上方为主动式进气格栅，下方为中冷器的一个装置，而中间白色方框内就是我们所要分析的前防撞梁。

采用的式铝合金材质的前防撞梁，厚度大概为3.39mm左右，这个厚度称不上优秀，也谈不上差，只能说为一般。通过测量，别克昂科威前防撞梁长度为115CM左右， 整个前防撞梁呈“弓”型，从切面来看，内部结构为“日”字形，这也是目前采用较多的前防撞梁结构。

另外，虽然别克昂科威的吸能盒和防撞梁为一样的颜色，但并不是为铝合金材质，是普通钢材。我们看到，上图是车辆的右侧，并不是小偏执碰撞的一侧，虽然吸能盒上有三个螺栓孔但是并没有螺栓固定，应该就是直接焊接上去。也就是说该车的吸能盒并不能拆卸，只要吸能盒发生溃缩就需要切割更换，维修经济性不高。

上汽大众——途观L(配置|询价)

途观L整体来说还是比较让人失望的，从图片中我们可以看到，采用单层冲压式钢材防撞梁，看着非常单薄，经过测量3mm左右的厚度。

从吸能盒上来看，是比较短的，大概12CM左右，太短的吸能盒对于防撞梁后面的水箱、冷凝器、电子扇起不到太大的保护作用。最低配车型都要22.38万，这样的设计显然是没有一丝的诚意所在。

东风雷诺——科雷傲

东风雷诺科雷傲前防撞梁采用的也是“弓”字形结构，钢板厚度大概2mm多，中规中矩，属于比较偏薄的那种。设置有吸能盒，在偏置碰撞中，几乎是擦着防撞梁的边而过，吸能盒受力发生轻微的溃缩变形，绝大部分力被纵梁所承受，所以我们明显的看见科雷傲纵梁发生严重的变形。

上汽通用五菱——宝骏510

在正面25%偏置碰撞中，宝骏510虽然保险杠并没有脱落，但是从整体来看，整个发动机舱已经完全变形。

说回前防撞梁，上有三个金属支架，设计位置突出在防撞梁之前，碰撞时先碰到三角支架然后碰到防撞梁。但是这也仅仅是在正面碰撞中可能起到作用，在严苛的正面25%偏置碰撞中丝毫无作用。

值得注意的的，宝骏510并没有设置吸能盒，直接用螺栓连接在纵梁上。发生碰撞时，覆盖面较小的防撞梁基本上是每天有起到应有的防护作用，而没有设置吸能盒，导致外力直接让纵梁承受，从而纵梁发生严重变形。

由于前方没有起到很好的吸能作用，导致驾驶舱侵入量严重，车内乘员受到较大的伤害，这也是宝骏510在正面25%偏置碰撞中所取得较差成绩的原因之一。、

以上就是C-IASI 2018年第一批SUV车型前防撞梁分析（领克01、WEY VV5厂家运回了测试车，没实际数据），整体来看，前防撞梁都一般水平，失望最大的就是途观L吧，神车表现堪忧，宝骏510一分钱一分货，为这样的表现也在意料之中。

在后面我们会有剩余的6款轿车，包括宝马318i、思域、奔驰C200、凯美瑞、雅阁以及迈腾(配置|询价)，请继续关注哟。