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深评丨转型路漫漫,知豆深陷股权风波如何自救

深评丨转型路漫漫,知豆深陷股权风波如何自救
2019-03-06 00:43:40 智电汽车

补贴后售价仅3-5万元的知豆汽车,此前被视为限购城市的“占号神器”,2018年销量遭遇滑铁卢仅1.5万辆,作为中国最早一批进入新能源领域的知豆汽车,现正处于负面影响包围之中,裁员、股权冻结,追根到底是为什么?知豆的转型之路能成功吗?

一、准生证:新大洋知豆→众泰知豆→吉利知豆→知豆

2006年,鲍文光创立了知豆汽车。2007年,鲍文光拉来已经退休的意大利菲亚特公司在南京的总裁Alfredo Bacci共同参与了知豆造车计划,花了近5年的时间,新车才得以研制成功,可以进行小批量生产。

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这时候的知豆叫做“新大洋知豆”,但是由于没有新大洋一直没有拿到造车资质,所以新大洋知豆可以看做是游离在灰色地带的“三无”电动车。

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但是2012年的时候,国内电动汽车并没有引起重视,市场打不开,知豆重金已经砸入,最后知豆选择了出口销售。2013年,知豆通过了欧盟E-Mark等标准认证,开始出口欧洲。由此可见,能通过欧盟E-Mark等标准认证的知豆在品质上并不存在问题。

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2014年,新大洋找到了众泰,众泰的资质可以帮助在国内生产和销售,但是好景不长,众泰知豆进仅存在一年,新大洋知豆研发生产的核心技术已经被众泰全盘掌握,众泰开始了独立发展电动汽车。

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同年,新大洋知豆重新找到了一个新爸爸,顺利牵手吉利,准生证也得到了解决。当时吉利手握新大洋知豆45%的股份,成为最大的股东,在合作时,顺利的产下了知豆D1、D2两款车型。

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更具发国家发改委汽车产业政策要求,已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告,而作为当时知豆控股股东的吉利汽车公司是在册整车企业。作为知豆电动汽车的创始人鲍文光一直致力于公司的长远发展,倘若没有独立的汽车生产资质,那么将不能更好的独立自主参与市场竞争。

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而在2015年11月吉利发布了“蓝色吉利行动”,在这一计划中并未将知豆以及众泰的合资公司算在呢,按照吉利的说法“我们要集中精力,把蓝色吉利行动计划好、全面地实施好,其他的新能源汽车业务将会被剥离出去”。

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因此,吉利知豆仅两年时间。2016年,吉利将手中部分股权出售给了第三方,因此新大洋知豆又成为了第一大股东,吉利为第二大股东。吉利知豆又变回了新大洋知豆。

直至2017年10月,新大洋知豆才获得了工信部公告准入,正式获得独立资质。

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后来,鲍文光也用了20个字来形容这一切:无知、认识、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚、自主资质。

二、微型车迅速占领市场,2017年成为国内纯电动汽车销量亚军

自2014年与众泰合作开始,打开了国内市场。2013年9月,国家发布针对私人消费者的新能源汽车补贴政策,知豆刚好能享受最低档补贴,国补+地补两档补贴算下来知豆上市的新车能享受4万出头的样子。

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借着国内发力新能源汽车政策的东风,补贴后售价仅4-6万元的知豆迅速在新能源市场打开了局面,据相关数据显示,2015知豆电动汽车销量达到了2.52万辆,要知道那时候全国新能源汽车销量也才331092辆,纯电动为247482辆,也就说知豆当时的销量为全国纯电动汽车销量的10%左右。

2016年,知豆汽车销量为2.4万辆, 便宜又好开的知豆电动汽车迅速被消费者认知,销量也是节节高升,被限号城市消费者称之为“占号神器”,而2017年,知豆电动汽车销量再创新高,达到了4.23万辆,成为2017年国内纯电动汽车企业销量亚军。

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当时,知豆电动汽车创始人鲍文光在接受采访的时候,自信满满的表示“现在企业的盈亏平衡点是5万到6万辆,2018年一定能实现盈利”。那时候,不仅鲍文光认为2018会盈利,按照此前知豆的发展趋势,所有人都认为会盈利。

三、高续航+高能量密度补贴发布,知豆主打微型车优势不再

但是,认为仅仅是认为,计划赶不上变化是常话。自2013年上市起,知豆电动汽车就以城市微型车为定位,因此在续航里程等方面只能说仅仅够用。

2013-2015年国家对新能源汽车补贴的门槛是续航里程80km以上,最高时速80km/h以上,即双80。2013年上市的知豆D1续航120km,最高时速80km/h;2015年上市的知豆D2续航155km,最高时速80km,都能满足补贴政策。

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2016年,补贴标准进一步提升,门槛提升至续航里程100km以上,最高时速也提升至100km/h以上,也就是双百门槛。因此,2016年上市的知豆D2S最高时速提升至了100km/h,续航不变继续保持155公里。

2018年6月,财政部正式实行了2018补贴新政策,进一步提升补贴的门槛,纯电动车续航低于150公里不再享受补贴,另外针对能耗和动力电池能量密度也有更加细致的要求。

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知豆D1、D2按照2018的标准拿不到补贴,D2S之前能拿到3.6万的国补,2018年只能拿到1.5万元,仅41%。而2018年刚上市知豆D3,210公里的续航里程能拿到的补贴和D2S一样,直至去年8月份,才把续航提升至315km,单续航里程补贴国补能拿到4.5万元。

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在2018年“高能量+高能量密度”新能源汽车补贴方案发布后,整个新能源汽市场迎来了转折,消费者对新能源汽车认知逐渐提高,开始选择品相更好、层级更高的新能源汽车作为家用的第一辆车,知豆主打的微型车产品已经不能满足消费者的用车需求。

同时,包括北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪等传统车企先后推出微型车和小型纯电动汽车,知豆的市场空间不断被压缩,也包括一些造车新势力冒头,知豆电动汽车的优势被挤压,销量严重下滑。2018年年销量仅为15336辆,仅完成此前定下8万辆目标的19.2%,同比下滑63.9%。

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四、资金短缺、融资困难、股权冻结,知豆转型迫在眉睫

在去年八月的时候,知豆电动汽车就被曝出了裁员、工资延迟发放,甚至研发中心变迁等问题,迅速引起市场关注。市场状况糟糕的同时有面临了资金短缺带来的压力,对于知豆来说无疑是雪上加霜。

2017年鲍文光在接受采访是表示,知豆自成立以来已经连续12年亏损。但是在融资的道路上并不通畅,原本计划2018年4月30日结束的B轮融资在2017年11月多氟多、三峡资本等入股后再无新进展,在2018年补贴大幅下滑后,知豆的资金再度压力。

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据消息显示,2019年以来,知豆的被执行人信息高达11条,最新的一条时间为2月25日。同时,从2018年起,知豆已新增四条股权冻结信息,数额均为3.3亿元,另外还有两条股权冻结信息,分别出现在1月16日和2月13日,冻结股权数额达6.6亿元人民币。

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国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“过去微型电动汽车所占产销量比例过高,现在的结构更加趋于合理,销量下降是市场回归正常发展的表现。”

在各种严峻情况的逼迫之下,对知豆来说,“微型电动车”之路正越来越难走下去,而目前知豆汽车主销的D2、D2S、D3均为微型车,知豆转型迫在眉睫。

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五、转型自救,重金建年产20万辆新能源汽车项目

知豆深知转型的重要性,面对销量的不振等现状,知豆正在积极转型此前微电动汽车的定位,转而布局新能源汽车领域。

2019年1月21日,知豆电动汽车有限公司、浦口经济开发区和金沙江资本签订协议,投资120亿元在浦口经济开发区建设年产20万辆知豆新能源整车项目。

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该项目依托知豆公司自有知识产权和专利技术,生产新能源乘用车整车,车型包括轿车和SUV。项目一期10万辆整车(纯电动)建设项目达产后,预计实现年销售额100亿元,二期20万辆整车(纯电动)建设项目达产后,预计实现年销售额200亿元。

该工厂建成之后,生产车型包括知豆D5、D7纯电动轿车和SUV,将于今年3月份开工建设,项目周期21个月,2020年12月30日前首台车辆总装下线。

总结:转型之路并非易事,知豆还需任重道远

不管任何企业,转型之路都不失一帆风顺,对于知豆来说同样如此,新能源汽车市场逐越来越激烈,稍微一个不注意可能就走在了对手后面。虽然知豆电动汽车对于消费者来说已经很熟悉,这是优势,但是消费者对于知豆的定位始终还是微型代步车,转型成功后能否为知豆的轿车、SUV车型买单还很难说。

就笔者而言,虽然现在微型电动汽车市场在逐渐向精品路线过渡,但并不代表微型电动汽车没有市场,知豆销量遭遇滑铁卢也不全是定位问题。比如奇瑞eQ2018年销量达到了4.4万辆,同步暴涨123%,去年推出的宝骏E100也取得了超两万辆的成绩。

对于知豆来说,还需在技术上不断提升,宣传上提升品牌影响力,这时候还得看鲍文光施法自救。

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