导语：3月底有中国最严汽车碰撞测试之称的C-IASI正式公布第二批车型测试结果，参与测试的共有11款车型，其中有5款自主品牌，6款合资品牌，C-IASI通过四个方面全面评估汽车安全性能，堪称汽车行业的照妖镜。

C-IASI全称中国保险汽车安全指数，是中国首个有保险行业牵头发起的汽车碰撞测试，这一点与美国汽车碰撞测试IIHS相似，同时C-IASI测试标准也与IIHS基本保持一致，甚至更加严苛，因此够权威、够可靠。

勇气可嘉，自愿申请惨遭打脸

在此前的第一批测试车型中，吉利领克01(配置|询价)和长城魏派VV5属于自愿申请车型，两款车型在测试中均取得了出色的成绩，其中领克01获得可三项优秀，这样看来日产西玛作为第二批车型中唯一一款自愿申请车自然也不会差，但事实上西玛惨遭打脸，测试成绩并不理想。

日产西玛四项测试仅车外行人一项获得优秀评分，而车内乘员和辅助安全仅获得良好评分，耐撞性和维修经济性则获得只获得了一般评分，和领克01、魏派VV5相比逊色不少，在同批11款车型中也只能算中等，虽然是自愿申请车型，西玛在测试中还是暴露了原形。

售价最高车型之一，智能辅助仅获良好

日产西玛定价23.48~26.78万，参与测试的2.5L XL豪华版车型价格24.98万，是所有测试车型中价格最高的车型之一，据统计，2018年测试车型平均价格为17.0491万元，西玛明显高于平均水平，仅次于奔驰C级、宝马3系以及别克GL8(配置|询价)。

很多消费者会认为价格越高汽车配置自然越好，但西玛价格虽然高昂，但在智能辅助配置方面并不出众，在C-IASI测试中仅仅获得良好评分，而获得优秀评分的现代领动、丰田奕泽IZOA(配置|询价)售价均低于平均水平，售价均在15万左右，另一款优秀评分车型斯柯达柯迪亚克售价虽然高于平均水平，但也远低于日产西玛，事实证明，价格高并不代表配置高。

日产西玛车辆辅助安全指数仅获得良好评分，FCW和AEB两项测试满分共6分，其中FCW，满分1分，AEB满分5分。西玛综合得分5分，其中AEB得分4分，说明西玛在AEB系统方面仍然存在进步空间，FCW则未搭载，因此未得分。

智能化大势所趋，减少车祸主要功臣

智能化是汽车行业未来的发展方向，不管是传统车企还是造车新势力在智能化方面都付出了大量心血，而AEB（自动制动系统）和FCW（前方碰撞预警系统）系统均为汽车上普及率较高的智能辅助系统，但从C-IASI结果上来看并不理想，11款车型中只有4款车型同时搭载可AEB和FCW。

很多消费者或许认为真正能够保障车内乘员安全的是结实的车身和全方位的安全气囊，事实上这些被动安全配置的确能起到一些作用，但他们更多是在交通事故发生后减小乘员受到的伤害，而FCW和AEB的作用是防范于未然，减小事故发生的概率。

AEB和FCW同样都是汽车主动安全技术，AEB系统会通过雷达测出与前车或障碍物的距离，并适时发出警报并做出相应的制动动作，FCW系统则会通过雷达判断安全距离并适时发出警报，为AEB系统做出制动动作提供依据。

AEB和FCW究竟有多重要？国外诸如美国IIHS、欧洲E-NCAP等各大权威性汽车安全机构均已将其纳入评分标注。根据外媒消息，美国公路安全保险协会（IIHS）通过测试发现AEB（自动制动系统）技术可以将追尾事故降低64%。

IIHS还将配置了AEB和FCW的车辆和未搭载的车辆进行比较，发现配备AEB的车辆追尾事故发生几率减少了43%，造成人员伤亡的事故则减少了64%，而搭载FCW的车辆分别减少了17%和30%。

而两种系统均有搭载的车辆事使追尾事故降低了50%，出现人员伤亡的追尾事故降低了56%。通过这些数据，不难发现FCW和AEB在预防追尾事故中起到了非常重要的作用，是降低车祸发生率的重要功臣。

写在最后：

日产西玛自愿申请车型在C-IASI测试中的表现不尽人意，与同为自愿申请车型的领克01、魏派VV5相比存在较大的差距，一方面证明自主品牌发展迅速，并不比合资品牌差，另外一方面也说明日产西玛虽然是合资品牌，但安全性能让人汗颜，与同为日系车型的丰田奕泽相比相形见绌。

高昂的售价换来的竟是出行安全得不到保障，智能辅助系统配置也差强人意，配置竟然还不如价格更低的领动、奕泽，日产如此不吧消费这个安全放在心上，良心真的不会痛吗？