文 Stephen Edelstein

保时捷Taycan(配置|询价)凭借着优秀的性能成为了不少消费者的心头好，它采用的每轴一台电动机的全轮驱动为其带来了优秀的驾体验，但是保时捷官方却不满足于此，打算研发一种更优秀的全轮驱动系统，并将用于未来的保时捷电动SUV车型。

目前初步透露的信息是，保时捷打算将电机数目增加至四个，每台电机负责运转一个车轮，在车载电脑的协调下打造更完好的驾驶体验。

更多的电机显然会带来更大的功率，这算是新驱动系统带来的意外之喜。但是这个新驱动系统真正的优点在于，它提供了更精确的控制。每台车轴上的两个电机，实现了精确地将电源前后分配，又能实现侧对侧的精确分配。更是可以更好地分配扭矩矢量，帮助汽车完成转弯。

市面上已经有不少车商做到了这一点，但是它们更多的是，通过对部分车轮施加制动，要么是通过机械差别化来达成扭矩的分配，而保时捷的新系统通过电子系统的方式，将这一行为清晰准确的量化，可以更快地做出反应，并允许更精细的调整。同时电子系统的好处还在于，可以直接通过软件更新来达成升级，无需更换任何机械部件。

关于用电脑控制扭矩分配，其实保时捷并不是第一个吃螃蟹的人，同为大众旗下子公司的奥迪早就采用过相同的技术，在最初的奥迪E-Tron Quattro车型中，其后轴的两台电机和前轴的一台电机就实现了扭矩的自由分配。

但是和保时捷的系统相比，奥迪则稍显保守。同样采用相同技术概念的RIMAC车型，达到了1000马力的惊人数据，但是对于大多数人来说，太强大性能也只不过是一对数据，无法真正亲自享受到它的最强动力，所以奥迪和保时捷的新车动力还是充足的。

对于新系统，保时捷肯定会在某款车型上带给消费者，但是具体车型却并未公布。不过考虑道它曾经宣布会在2021年推出电动版的Macan(配置|询价)，那么它很有机会获得全新的驱动系统，或者是在保时捷Taycan的某个变种车型，以及尚未宣布的神秘新车。

但是无论是哪款车型获得了新系统，都会获得性能和驾驶体验上的很好提升。带给保时捷车迷的会是全面提升的保时捷驾驶体验。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）