文|二哥头

对于三菱汽车，其实我们应该是心怀感激的，中国汽车产业发展初期，正是三菱的发动机撑起了半边天。

但时过境迁，曾经为中国汽车产业发展做出过不小贡献的三菱汽车，如今也是陷入了的危机。

前几天，网上曝光了一条东南汽车的工商变更信息，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社退出，新股东变更为福州交通建设投资集团有限公司。

可能很多读者都不知道，三菱竟然还是东南汽车的股东，其实没错，东南汽车是属于三方合资企业（中、日、台）。

1995年，东南汽车正式成立，福汽集团和华威股份各持股50%，而华威股份是属于中华汽车，中华汽车又隶属于纳智捷集团，而当时的纳智捷集团已经和三菱有长达20几年的合作了，所以顺利的，东南汽车也间接的享受到了三菱的技术。

在这期间，东南汽车推出了几款广受好评的车型，包括得利卡、菱帅，前者甚至供不应求，需要托关系才能拿到购买名额。

尝到甜头的东南汽车一看，好家伙，三菱的车这么好卖，那不如直接把三菱拉来当合伙人吧。

于是在2006年，华威股份将25%的股份转给了三菱，就此开启了三方合资的局面。

背靠三菱后的东南汽车，相继引入了包括翼神、戈蓝、菱绅、菱利等多款车型，销量也是一路上涨，并于2013年达到顶峰11.6万辆。

但销量一路增长的同时，东南汽车的内部矛盾也开始显现，三菱希望提升持股占比，但屡次遭到拒绝，作为东南汽车背后最大的技术支持方，持股占比竟然只有25%，这引发了三菱方面的强烈不满。

所以在2012年，三菱和广汽成立合资公司，双方各占比50%，当然，除了更大的股权占比外，三菱选择和广汽合作的原因还在于广汽集团的实力更加雄厚，对于品牌的推广无疑是更有利。

在成立广汽三菱合资公司后，三菱的重心自然也就转向了这边，自2013年东南汽车推出风迪思后，三菱就没有向东南汽车引入任何一款车型了，更是在2015年将大批日本工程师往回调。

其实到了这个阶段，东南汽车与三菱的联姻就是名存实亡了，后续退出东南汽车的股权，更像是为这段关系画上了一个体面的句号。

搭上广汽的三菱，本以为是走上了一条快车道，但现实却相当的骨感，SUV市场红利之后，三菱在国内的销量一降再降，从2019年的13.1万辆，到2020年的7.48万辆，在今年第一季度，更是只有1.4万的销量，品牌的颓势已经相当明显。

原因也很简单，三菱在国内更新换代的速度太慢了，完全没有适应当前的市场节奏，目前广汽三菱在售的就三款车，其中欧蓝德(配置|询价)更是占据了销量大头，几乎看不到销量增长点在哪儿。

写到这，其实已经没有太多可聊的了，三菱败走中国已成定势，要是悲观一点点，感觉过不了多久，三菱就会步铃木的后尘。