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奥迪车主真的更容易得白血病吗?︱谣言粉碎机

奥迪车主真的更容易得白血病吗?︱谣言粉碎机
2019-03-15 17:55:54 科普湖南
奥迪车主真的更容易得白血病吗?︱谣言粉碎机

胡远东丨医学博士

最近很多媒体都转发了网文《他们都买了奥迪车,他们都得了白血病》,由于事件涉及对象是中年、中产这个掌握社会舆论主导权的群体,因此反响和争议都很多,笔者根据网文给出的信息和2017年的一份对奥迪Q5的车内空气质量测评报告进行了一些数据推演和解读,希望有助于读者理解此次事件。

一、奥迪车车主得白血病的风险更高吗?

要证明“奥迪车主更容易得白血病”,我们需要将奥迪车主的白血病发病率与人群平均水平进行比较。首先来看奥迪车主这个群体,网文中给出了6名奥迪车主罹患肿瘤的信息,其中5人为白血病,1人为肺癌。5名白血病患者的平均年龄为40.2岁,3人购买的车型为奥迪Q5,2人购买的是奥迪A4,车辆出厂的时间为2013~2015年,从各种渠道估算,这三年奥迪Q5、A4两款车在中国市场总销量约为67万辆,我们以“一车一人”这种同等病例数下发病率最高(分母最小)的方式进行计算,可知在“2013~2015年内购买了奥迪汽车”这个群体的白血病发病率为5/67万=0.75/10万(每10万人有0.75个新发病例)。

而在国家癌症中心编撰的《2016中国肿瘤登记年报》中,2013年中国40~44岁人群淋巴性白血病、髓系白血病和未分类白血病的合计发病率为3.76/10万,两相比较可知,奥迪车主的白血病发病率约是同期全国平均水平的1/5。

对于这个与“奥迪车主更容易得白血病”假设背道而驰的结果,至少有三种可能的原因:

(1)奥迪车主的白血病发病率确实低于人群平均水平;

(2)还有大量的奥迪车主患有白血病但没得到诊断;

(3)还有大量的奥迪车主患有白血病也诊断了,但是未在网文作者收集到的信息之内。

不管原因为何,网文用“5名车主购车后患上白血病”推论出“奥迪车主更容易得白血病”的方式都是不太正确的。

奥迪车主真的更容易得白血病吗?︱谣言粉碎机

二、从2017年的一份奥迪Q5车内空气质量测评报告里我们能读出什么?

首先,从该报告中我们可以认为受检的奥迪Q5汽车确实存在较为普遍的异味问题,因为在主观感受环节,78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重,有43.5%的测评员认为奥迪Q5车内气味“令人不适、严重不适、难以忍受”。

但从“很多人认为奥迪Q5车内有严重异味”并不等于“Q5车内含有浓度足以致癌的污染物”,恶性肿瘤的发生需要有足够多的染色体突变且未被自身免疫机制清除的细胞,因此与机体在致癌因素中的暴露水平、暴露持续时间都密切相关,并不是车内有甲醛或苯就一定致癌,而是要测定污染物的浓度、车主用车的总时间等指标。如果与已知可致癌的最低毒理学阈值接近,那么才有理由怀疑车主患癌是由奥迪汽车引起的。因此客观检测环节就显得尤为重要了。在参考标准最严、超标率最高的静态检测环节中,有21辆车(91.3%)甲醛超标,5辆车(21.7%)TVOC(总挥发性有机物)超标,说明如果以检测标准作为依据,有较高比例的奥迪Q5汽车属于不合格产品,但报告中只是给出了超标汽车比例,而未给出测得的甲醛、苯等污染物的绝对值、平均值,无法比较车内的实际污染物水平与毒理学上已经明确可致癌的污染物水平之间到底孰高孰低,因此仍然不足以证明“受检奥迪Q5汽车内含有浓度足以致癌的污染物”。

测评中另一个值得注意的点是测评对象为“消费者自愿提出车内空气质量测评申请”的奥迪汽车,也就是说那些没有明显异味、车主觉得没必要测评的汽车已经被提前剔除了,所以该测评得到的结果实际上是 “车主认为有异味的奥迪汽车中有多少是车内空气质量不合格的”,而不是“所有奥迪汽车有多少是车内空气质量不合格的”。显然前者的比例要比后者高得多,这属于统计学上的“选择偏倚”,即选择测试对象偏好带来的结果偏差。要回答后面一个问题,需要更加严谨地设计好样本量和抽样方法,抽取更多的奥迪汽车进行检验,本文中不再赘述样本量计算的详细过程,对于奥迪车主这个规模以十万人计的群体,所需的样本量(即需抽检的汽车数)应当在数百到一千左右(具体数据取决于检验的置信水平与置信区间)。

三、结论

作为一个普通的消费者,笔者支持一切消费者维权的行为,因为这是对法律的有效补充。但不得不提醒,维权不仅要程序合法,更要有站得住脚的科学依据,这样才会避免陷入各持一词的僵局、才能不落到比谁更有能量、更能煽动公众情绪的怪圈中去,具体到这个问题。无论网文还是测评报告给出的信息,都尚不足以支撑“奥迪车主更容易得白血病”“奥迪汽车致癌”这样的结论,需要更全面的信息、更多的测试和更严谨的统计分析才能回答这个问题。

来源:全民较真

编辑:邓璇

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