比亚迪宋新能源包括两种不同动力车型，分别是宋DM和宋EV300。宋DM是双模混合动力，支持混动（HEV）、纯电（EV）两种驱动模式，宋EV300则是纯电动，这次砖叔试驾的则是宋DM。这两款新能源车早在今年4月的上海车展就已经上市了，至此宋系列车型集齐了燃油、双模、纯电三种动力模式，其中宋DM补贴后全国统一价售价为17.99-20.99万元。

宋DM的外观延续了燃油版车型的设计，车身采用悬浮式车顶设计，整体外观显得比较年轻化。内饰方面，宋DM以大面积的软质搪塑塑料为主，并配有三幅式多功能方向盘和8英寸液晶显示屏等。细节方面全新篆书“宋”加入了蓝色装饰作为车标，突显其新能源车身份。后窗上的“542”侧标显示宋DM是比亚迪又一款“542”战略车型，尾门上的“4.9S”则告诉你百公里加速你不是它的对手。

比亚迪宋新能源的轴距为2660mm，在同级别中占有一定优势，其竞争对手锁定为传祺GS4 PHEV、荣威eRX5等紧凑型新能源SUV。

宋DM动力系统由1.5T发动机+前后两个大功率电动机组成，拥有纯电、油电混合两种模式，在纯电模式下，宋DM的续航可达80km。在混动模式下，可输出333千瓦的总功率，740牛米的总扭矩，百公里加速达4.9s。

如果苍白的4.9秒只是一个数字，无法感受到这个加速，或许下图的“扯蛋”演示最能说明问题了。

当然如此强劲的加速能力还得归功于比亚迪的全时电四驱系统。在纯电模式下，前后电动机的动力输出分别作用于前后车轮，在混动模式下，发动机和前电动机动力输出作用于前轮，后电动机动力输出作用于后轮。发动机和前电动机、后电动机的动力输出均直接传递在前后轴上，实现了前后独立扭矩分配。无需传统的分动箱和传动轴，减少机械损失效率更高。

而实际的体验中，如此快的加速能力也给驾驶员带来了足够的信心。高速公路上超车也就是一脚油门的事。值得一提的是，这套混动系统可以说相当的平顺，几乎察觉不到发动机的介入，即时发动机介入后也并不会很突兀或者突然的窜出加速。另外在行驶过程中，只要松开油门就会有制动能量回收，回收的力度稍加适应即可，整套动力系统基本没毛病。

比亚迪宋DM的工信部百公里油耗为1.4L，油耗数据远低于汽油车，这可能难以置信。但别忘了宋DM支持纯电行驶，纯电续航里程能达到80公里。对于城市日常用车来说，80公里纯电续航完全能满足日常上下班的需要。也就是说如果一直使用纯电模式驾驶，并且定期充电，那么完全是可以做到不耗费一滴汽油的。

相比于纯电动车，插电混动的模式也是最大限度的解决了人们对纯电动车续航里程担忧的问题。宋DM拥有的混动（HEV）以及纯电动（EV）两种运行模式，可以实现短途行驶用纯电、长途行驶油电混合，提供不同行驶需求下最经济实用的动力输出。

如果走到荒山野岭露营，周围没有灯光，别怕，宋DM就是一个大号的充电宝。通过自带的转接设备，宋DM可以实现车外220V交流放电功能，可以转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器供电。任性点的话，三五个好友带上电磁炉、电烤炉就可以找个空地吃个火锅或烤个串。

那么当电用完还没尽兴怎么办，当电池电量较低且车辆处于P档状态时，车辆控制系统会控制发动机向电池进行充电，满足车辆对外放电需求，延长外部用电器的使用时间。

除了大号充电宝，宋DM还有遥控泊车功能，这项功能也非常的实用，在狭窄的停车位不方便上车或下车时，就可以通过遥控钥匙控制车辆出库、入库、移位，另外还可以远程开启空调。不过这项功能必须在可视范围内（车辆周围10米），使用遥控钥匙控制，因为它是没有自动探测障碍物的功能的。

虽然整体的内饰设计风格还算不错，方向盘和功能控制区域的按键也是为数不多采用中文标识的自主品牌。但是中控台的使用的材质还有待提升，看起来摸起来还是差点意思。

可能是制动能量回收的缘故，宋DM的刹车偏软，踩下的初段制动力度并不大，并不是那种踩多少就给你多少制动效果，需要稍加适应。

这次的试驾着重是体验了宋DM的公路性能，对于动力、油耗、良好路况下的底盘表现也都比较不错。特别是80km的续航里程对于工作日上下班用途的车主来说更是可以当纯电动车来使用，而需要长途驾驶也无需担心里程的问题，或许这就是现阶段比较适合中国国情的新能源汽车吧。