这些冰雪路面的保命技巧和TA，将让你的驾驶更愉悦-新浪汽车

随着冬季的到来，北方有很多地方都已经开始下雪，而在雪地上甚至冰面上行车时，因为摩擦力的减少，使得车辆的操控会变的十分困难，那今天砖叔就借着到黑龙江伊春参加斯巴鲁XV雪地试驾的机会，各大家讲一讲雪地行车的注意事项。

俗话说“工欲善其事，必先利其器”，如果我们要自己自驾车或者租车，去东北或者内蒙这些气候十分寒冷的地方，需要做起码三方面的准备。首先应该检查车辆的机油、防冻液和玻璃水。尤其是防冻剂，因为很多情况下，我们所使用的防冻液的凝点都是在-25℃左右的，而这些地区最低温度往往会低于-30℃，在这种极寒的状态下，防冻液一旦结冰，轻者可能导致车辆起动困难，重者可能会直接损坏发动机。

而接下来，我们还需要为车辆更换一套雪地胎，虽然在外观上雪地胎与四季胎、夏季胎并没有很大的区别，但是由于轮胎所使用的橡胶材质与表面花纹上的差异，两者在实际的行驶中会有截然不用的感受，雪地胎将让车辆更好控制，而普通轮胎在冰雪路面则很容易打滑，这会使车辆失去驱动与转向能力。

最后如果可以的话，我们最好选择一辆四驱车型，但并不是所有的带有四驱功能的车型都一样。四驱车型实际上还会细分为分时四驱、全时四驱以及适时四驱。其中分时四驱一般都会用在比较硬派的越野车上，比如奔驰G级 (配置 |询价)、JEEP牧马人 (配置 |询价)等。而搭配适时四驱的车型，在多数情况下都是以前驱状态行驶，只有监测到车轮发生较大的打滑时，四驱系统才会介入工作。但在冰雪较多的地方，我们很容易遇见两个前轮同时打滑的情况，因此全时四驱的城市SUV会是一个靠谱的选择，比如斯巴鲁XV，它能实时分配四轮扭矩，让车辆在积雪路面的行驶更加从容。

相比于干地，雪地驾驶则要危险的多，如果仅是在铺装路面上相对还好，一旦到了非铺装路面上，你永远都不会知道浮雪之下藏着的什么样的危险，所以雪地驾驶的首要准则就是，在不熟悉的路况下一定要慢。

先说说起步，虽然我们为车辆更换了雪地胎，同时车辆可能也带有四驱功能，但依旧很容易突破雪面的抓地力极限，因此在雪地起步的时候，油门一定要踩的很慢很稳，如果我们车辆带有雪地模式的话，也务必要即时开启。

在这次试驾过程中，我们穿行在小兴安岭的原始森林之中，除了复杂的路况之外，还有很多野生动物会在路中穿行，虽然我们一直将车速控制在40km/h以下，但突然从路旁窜出的动物依旧会让我们来不及反应。幸好斯巴鲁所打造的EyeSight主动安全系统能够识别出1米以上的移动物体，并且具备主动刹车功能，这套系统的加入可以让驾驶者把更多的注意力转移的驾驶本身上，从而提高行车的安全性。

这次我们所试驾的这台2018款斯巴鲁XV，首次搭载了斯巴鲁X-MODE功能，相比与普通的雪地模式，它可以综合控制发动机的动力输出、变速箱的换挡逻辑、全时四驱系统以及车轮的制动力，使车辆可以稳定的雪地上行驶。同时这套系统还带有陡坡缓降的功能，在时速低于20km/h的情况下，这个功能将被激活，使车辆可以匀速下降。

说到下坡就不能不提上坡，有一句话叫“上山容易下山难”，但在驾车爬雪坡时，也同样需要注意。虽然像斯巴鲁XV这样的车型配备有上坡辅助系统，可以更好的抑制溜车以及控制车身姿态。但即便如此，我们在驾车爬雪坡时，也要做到尽可能的不在坡上停车，因为一旦停车再起步时，突然到来的扭矩很容让车身打滑，从而失去指向型，最严重的情况下可能会因为车辆的侧滑，而引发翻车事故。同样是为了保证扭矩输出的平稳，我们在上坡时要尽量稳住油门，以防止同样由于扭矩增大引起的打滑。

我们在拐弯时，除了要注意控制车速之外，也需要注意我们打方向的幅度，因为如果方向打的过大的话，可能会因为车尾的响应要比车头慢，而在多次修正的过程之中，使车辆发生钟摆效应，从而引起车辆的失控。斯巴鲁品牌所一直在坚持的水平对置发动机，除了可以带来更好的平顺性之外，更低矮的布局也可以使车辆的重心进一步降低，从而使车辆可以获得更多的抓地力，减小发生钟摆效应的机率，以带来更安全的驾驶体验。

一个上午的雪地试驾结束之后，下午我们被安排在一个开阔的冰湖上进行了冰面的赛道体验。虽然相比于雪地，在冰面上的驾驶我们更难遇见，但砖叔在这里还是要强调的是，虽然我们所驾驶的车辆都安装了雪地胎，但是即便如此在冰面上的附着力依旧很小，因此在拐弯时一定要提前减速，在进弯到出弯的整个过程中，尽可能的不要去触碰油门和刹车。因为突然的加油可能会引起车辆的打滑，而在弯中的制动也有可能使车辆的轮胎失去指向性，从而滑出路面。

如果一定需要在冰面行驶的话，砖叔建议可以选配钉胎或者防滑链。