昨日，奔驰C200L上演生死时速的新闻掀起了一波讨论热潮，各路技术大牛、资深人士、车迷都参与其中，而砖叔在看到这个新闻后，也发表了如下看法。

由于这个事件有许多不合理之处，许多专业人士也都纷纷提出了自己的观点，其中不少都是在质疑事件的真实性。

根据目前披露的信息来看，砖叔也认为这起事件确实疑点重重：

第一，定速巡航的退出机制有很多，比如油门信号、刹车信号、空挡信号等，随便一个都能让巡航系统退出；

第二，即便巡航系统失效，通过关闭发动机（熄火）的方式也能将车子停下；

第三，即便动力总成电控系统全部失效，刹车也是可以工作的，因为刹车的机械液压系统并不会因为电子系统的失效而失效；

第四，即便出现油门卡滞，踩刹车也是可以将车子刹停的，因为汽车的制动功率都大于发动机功率。

发生新闻中这种情况，意味着巡航系统、发动机系统，变速器系统、刹车系统都失效了，但当事人却最终通过“开车门”的方式解除了危机，而且事后车子一切正常，这就很诡异了。因为即便电子系统重启后正常了，机械的刹车系统是不可能不修自愈的。总的来说，砖叔得出的结论是：这其中必有蹊跷！

在当事人没有新信息披露，奔驰官方还没出调查结果前，砖叔索性找来了一台同款奔驰C 200L轿车，进行一次场景还原测试！力求更加接近真相。

在新闻和疑似车主群聊天记录中，我们都可以看到薛先生描述，是通过解开安全带和反复开关车门的方式来降速的，对于部分车型来说，的确可以达到开车门就跳转空挡的效果，但奔驰C级(配置|询价)有这项功能吗？我们率先进行还原验证。

经过实际测试，在120km/h的时速巡航时，不仅解开安全带不会退出巡航状态，即便打开车门，定速巡航也一直在工作。而且，因为速度很快，车外的风阻也是很大的，实测中需要使出很大力气才能把车门推开一些，然后才能正常关门，如果力气稍小，甚至不能较大幅度的推开车门。因此我们对当事人的解释持怀疑态度。

我们假设定速巡航确实失效，或者有异物卡住了油门踏板，最终造成持续加速的情况，但根据刹车系统优先的逻辑，即便油门一直在工作，踩刹车也是有效的，车速会正常下降。对此，我们也做了相应的测试。

于是，我们就来模拟油门被卡的情景，驾驶者用右脚一直放在油门踏板上的持续加速，然后用左脚来踩刹车。测试的奔驰C 200L刹车及时介入，车速正常减了下来。而刹车优先系统，如今在大部分市售车型上都是有的。

先来简单聊聊定速巡航原理，实际上它就是通过电脑自动控制油门和刹车，达到速度恒定的目的，而电脑控制刹车的方式也仅仅是通过ABS来实现，并不是真的控制了刹车的机械部分。下面就来看看120km/h时速下，定速巡航无法取消的话我们该如何处理。

1、踩刹车取消巡航

由于刹车系统在车辆设计中享有最高的安全级别，所以在定速巡航过程中触碰了刹车，奔驰C 200L也立刻退出了巡航状态，测试有效。

2、挂空挡取消巡航

在巡航状态下，将奔驰C 200L的电子怀挡挂到N挡上。

定速巡航也立刻关闭，在不进行其它操作的情况下，车速会自然降低，所以这个也是有效的。

除了这2种常规方式，万一遇到刹车失灵等更加特殊的情况，我们还可以用两种较为“极端”的方式来退出定速巡航和减速：

3、强行熄火，靠滚阻力慢慢停车

我们的这辆奔驰C 200L没有一键启动，而是传统扭钥匙的方式启动，在定速巡航过程中，扭动钥匙可以正常熄火。对于一键启动的车来说，长按按钮或者连续按也可以熄火。

熄火后，发动机立即停止工作，转速表和时速表都归零变黑，挡位也自动进入了N挡。在不做其他操作情况下，车辆会溜车至最终停止。当然这得在确保前方安全的状态下操作。

4、直接拉手刹制动

大家知道，车上除了常规脚踩的刹车外，还会有一个手刹（也叫驻车制动器），而奔驰C 200L的手刹是电子手刹，位于方向盘的左下方，向下按即可启动它。

按下后，立刻从巡航状态下退出，并且有较强的制动力输出，车速很快降下来。与此同时仪表盘显示屏上出现红色的字幕提醒“松开驻车制动器”。需要注意的是，这种操作一定要保证在直线行驶中才能进行，在刹车过程中，如果发现车辆有摆动的情况，需要立马松开手刹，并反复拉起放下，以免发生失控的危险。

从实测结果来看，奔驰C 200L并不能在定速巡航状态下，用解安全带+开车门的方式来进行减速；反而其他一些取消定速巡航的方式，以及强制刹车的方式都是有效的。即便发生油门被卡住的极端情况，也是可以通过刹车顺利让车辆减速。

结合汽车电子系统的失效逻辑、当事人的描述以及上面的实测结论，有车以后砖叔认为这一“奔驰失控”事件发生的概率几乎为零。同时我们也有理由怀疑这起事件的当事人，“业余赛车手”薛先生很可能并未吐露全部实情。当然了，事件的真相还得等奔驰官方的调查结果。