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实测续航里程超400公里!这款车跑滴滴划算吗?【试驾】

实测续航里程超400公里!这款车跑滴滴划算吗?【试驾】
2018-10-16 22:10:37 有车以后

风行S50EV是东风风行旗下的首款纯电动轿车,基于传统燃油车型景逸S50打造。10月14日,该车迎来了最新款,补贴后指导价为12.99-14.99万元。对于这种推出仅一年之后的年度改款车型,我原本并没

实测续航里程超400公里!这款车跑滴滴划算吗?【试驾】

风行S50EV是东风风行旗下的首款纯电动轿车,基于传统燃油车型景逸S50打造。10月14日,该车迎来了最新款,补贴后指导价为12.99-14.99万元。对于这种推出仅一年之后的年度改款车型,我原本并没有抱多大期待,甚至以为只是厂家的例行公事罢了。然而,在经过长距离试驾之后,它居然给我带来不小的惊喜。

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既然是一台纯电动车,那么续航里程便是大家最关心的,因此优先提及。新款风行S50EV依旧搭载最大功率为90kW,最大扭矩为280N·m的永磁同步电机。动力源为三元锂电池,得益于能量密度的提高,电池容量由原来的38.09kWh提升到57kWh,使得综合续航里程由255km大步跨越到410km。充电模式有快充和慢充两种,在快充状态下,45分钟便可完成10%至80%的充电量;慢充的话,完全充满电大约需要11个小时。与其同一天上市的新款菱智M5EV(补贴后12.99-13.49万元),同样将电池容量变为57kWh,综合续航里程从200km提升到353km。

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本次新款风行S50EV试驾在云南举行,我们先是绕行洱海一圈,接着又从大理开往丽江,途经苍山、拉市海、玉龙雪山等多个著名景点,路况包括市区道路、乡间小路、高速公路。最终,本人所开车辆完成了401km的总里程,仪表盘显示续航还有16km。另外需要说明的是,当续航里程为0km的时候,车子还可以低速行驶约20-30km。以此结果来看,410km综合续航里程并非虚假。

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动力感受方面,风行S50EV和许多纯电动车一样,拥有较强的初段和中段加速能力,所以开起来很轻快。不过需要注意的是,速度在80km/h之后,便会出现加速乏力的情况,所以高速超车要看准时机,在尽可能短的时间内完成。

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风行S50EV有ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO节能模式下,能量回收效果十分明显,松开电门踏板时,会产生一股较强的拖曳感,大部分时候可以替代脚踩刹车。在整个试驾过程中,高速路况我连一次刹车也没踩过,减速只需松电门。当电门完全松开到重新踩下的2秒左右时间里,车子会产生明显的顿挫感,尤其是在刚接触这台车,不太了解其特性的时候。后来经过一段时间适应,总算好了很多,要不然的话,车上乘客可得郁闷了。

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SPORT模式用于不想要回收能量或者需要开启定速巡航的时候,在该模式下,没有了那股强烈拖曳感,而且加速效果更强,不过,只是稍微而已。

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新款风行S50EV的后悬挂结构,由原来的拖曳臂式非独立悬挂升级为多连杆独立悬挂,行驶品质因此有所强化。整副悬挂的质感在同级别车里算得上优良,调校风格偏舒适,但并不是那种一味地软,它能很好地过滤掉路面细微颠簸,而当遇到较高的减速带或者其他障碍物时,又能够干脆利落地通过,不至于产生太多晃动。

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转向系统采用电动助力,遵循低速轻盈、高速紧致的原则,而且变化很线性,非常容易上手。另外,新款风行S50EV的NVH水平,也是让我比较满意的地方,除了没有发动机轰鸣和传动机构工作声音之外,还因为整车做工提升和底盘针对性处理,有效抑制了噪音。

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说完动态驾驶,接着聊聊有关静态方面的。新款风行S50EV的外观与之前基本保持一致,这副造型源自旧款景逸S50打造,而并非现款。从前大灯、中网、发动机盖等处,便可以轻易看出。整个车身造型风格看起来偏沉稳内敛,但车头、车尾、车身侧面以及轮圈上,运用了诸多蓝色装饰,张扬地表明自己是一台有特殊身份的车。但说句实话,本人很不欣赏这样的做法,如此用力过猛,着实影响了美观。相比之下,新款菱智M5EV的轻度修饰更为得体、耐看。

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风行S50EV的内饰风格与奥迪有几分相似之处,当然,这种相似仅限于视觉层面,用料和做工还是有明显差距的。不过,在同级别车型里,这副内饰倒也称得上“品相良好”。其层次感分明,看起来简约大方,而且中控台和车门处用了大面积的软质搪塑材料包裹。对于蓝色饰条的运用,新款总算节制了一些,只留下换挡杆周围的一圈。不像旧款那样,方向盘处,横排出风口下方,甚至缝线,都呈现一抹蓝。

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新款东风风行S50EV

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旧款东风风行S50EV

配置方面还算丰富,高配车型拥有液晶仪表盘、8英寸中控屏、全景摄像头、电子手刹、自动驻车、并线辅助、电动天窗、仿皮座椅等。液晶仪表盘的显示效果颇为细腻、酷炫、而且有多种颜色可切换。但有一点不好的就是,当天窗遮阳帘打开的时候,阳光照到上面,反光便有点严重。

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对于一台车身尺寸为4705*1790*1540mm,轴距达到2700mm的A+级轿车而言,乘坐空间并不用担心。身高180cm左右的人坐在后排,都还留有充裕的腿部空间。另外,后排中间地板凸起比较轻微,对坐这个位置的人影响不大。

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至于座椅的舒适性,就有必要吐槽一下了。首先,坐垫长度不够,很容易乘坐疲劳,尤其是高个子的人,当我坐在副驾驶位的时候,大腿还有很大一部分没有得到支撑;其次,坐垫的厚实度和弹性不够;第三,座椅没有高低调节功能。综上所述,这套座椅的舒适性尚有较大的提升空间。

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虽然新款风行S50EV有几个地方让我不太满意,但总体上提升是很大的,对于年度改款车型来说已经很难得了。正如开头所言,它给我带来不小的惊喜,主要是续航里程和行驶品质两个方面。

风行S50EV和菱智M5EV主要面向的是行业客户,前者针对滴滴出行等网约车公司,后者则是商务接待、旅游接待、市内货运皆可,此次续航里程大幅提升,无疑让它们变得更加经济适用。当然,如果你身处限牌限行的大城市,或者对纯电动车由衷喜欢的话,那么买一台风行S50EV作为私家车也不错,毕竟现在400km以上续航里程的纯电动车还只是少数。

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