风行S50EV(配置|询价)是东风风行旗下的首款纯电动轿车，基于传统燃油车型景逸S50(配置|询价)打造。10月14日，该车迎来了最新款，补贴后指导价为12.99-14.99万元。对于这种推出仅一年之后的年度改款车型，我原本并没有抱多大期待，甚至以为只是厂家的例行公事罢了。然而，在经过长距离试驾之后，它居然给我带来不小的惊喜。

既然是一台纯电动车，那么续航里程便是大家最关心的，因此优先提及。新款风行S50EV依旧搭载最大功率为90kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机。动力源为三元锂电池，得益于能量密度的提高，电池容量由原来的38.09kWh提升到57kWh，使得综合续航里程由255km大步跨越到410km。充电模式有快充和慢充两种，在快充状态下，45分钟便可完成10%至80%的充电量；慢充的话，完全充满电大约需要11个小时。与其同一天上市的新款菱智M5EV(配置|询价)（补贴后12.99-13.49万元），同样将电池容量变为57kWh，综合续航里程从200km提升到353km。

本次新款风行S50EV试驾在云南举行，我们先是绕行洱海一圈，接着又从大理开往丽江，途经苍山、拉市海、玉龙雪山等多个著名景点，路况包括市区道路、乡间小路、高速公路。最终，本人所开车辆完成了401km的总里程，仪表盘显示续航还有16km。另外需要说明的是，当续航里程为0km的时候，车子还可以低速行驶约20-30km。以此结果来看，410km综合续航里程并非虚假。

动力感受方面，风行S50EV和许多纯电动车一样，拥有较强的初段和中段加速能力，所以开起来很轻快。不过需要注意的是，速度在80km/h之后，便会出现加速乏力的情况，所以高速超车要看准时机，在尽可能短的时间内完成。

风行S50EV有ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO节能模式下，能量回收效果十分明显，松开电门踏板时，会产生一股较强的拖曳感，大部分时候可以替代脚踩刹车。在整个试驾过程中，高速路况我连一次刹车也没踩过，减速只需松电门。当电门完全松开到重新踩下的2秒左右时间里，车子会产生明显的顿挫感，尤其是在刚接触这台车，不太了解其特性的时候。后来经过一段时间适应，总算好了很多，要不然的话，车上乘客可得郁闷了。

SPORT模式用于不想要回收能量或者需要开启定速巡航的时候，在该模式下，没有了那股强烈拖曳感，而且加速效果更强，不过，只是稍微而已。

新款风行S50EV的后悬挂结构，由原来的拖曳臂式非独立悬挂升级为多连杆独立悬挂，行驶品质因此有所强化。整副悬挂的质感在同级别车里算得上优良，调校风格偏舒适，但并不是那种一味地软，它能很好地过滤掉路面细微颠簸，而当遇到较高的减速带或者其他障碍物时，又能够干脆利落地通过，不至于产生太多晃动。

转向系统采用电动助力，遵循低速轻盈、高速紧致的原则，而且变化很线性，非常容易上手。另外，新款风行S50EV的NVH水平，也是让我比较满意的地方，除了没有发动机轰鸣和传动机构工作声音之外，还因为整车做工提升和底盘针对性处理，有效抑制了噪音。

说完动态驾驶，接着聊聊有关静态方面的。新款风行S50EV的外观与之前基本保持一致，这副造型源自旧款景逸S50打造，而并非现款。从前大灯、中网、发动机盖等处，便可以轻易看出。整个车身造型风格看起来偏沉稳内敛，但车头、车尾、车身侧面以及轮圈上，运用了诸多蓝色装饰，张扬地表明自己是一台有特殊身份的车。但说句实话，本人很不欣赏这样的做法，如此用力过猛，着实影响了美观。相比之下，新款菱智M5EV的轻度修饰更为得体、耐看。

风行S50EV的内饰风格与奥迪有几分相似之处，当然，这种相似仅限于视觉层面，用料和做工还是有明显差距的。不过，在同级别车型里，这副内饰倒也称得上“品相良好”。其层次感分明，看起来简约大方，而且中控台和车门处用了大面积的软质搪塑材料包裹。对于蓝色饰条的运用，新款总算节制了一些，只留下换挡杆周围的一圈。不像旧款那样，方向盘处，横排出风口下方，甚至缝线，都呈现一抹蓝。

新款东风风行S50EV

旧款东风风行S50EV

配置方面还算丰富，高配车型拥有液晶仪表盘、8英寸中控屏、全景摄像头、电子手刹、自动驻车、并线辅助、电动天窗、仿皮座椅等。液晶仪表盘的显示效果颇为细腻、酷炫、而且有多种颜色可切换。但有一点不好的就是，当天窗遮阳帘打开的时候，阳光照到上面，反光便有点严重。

对于一台车身尺寸为4705*1790*1540mm，轴距达到2700mm的A+级轿车而言，乘坐空间并不用担心。身高180cm左右的人坐在后排，都还留有充裕的腿部空间。另外，后排中间地板凸起比较轻微，对坐这个位置的人影响不大。

至于座椅的舒适性，就有必要吐槽一下了。首先，坐垫长度不够，很容易乘坐疲劳，尤其是高个子的人，当我坐在副驾驶位的时候，大腿还有很大一部分没有得到支撑；其次，坐垫的厚实度和弹性不够；第三，座椅没有高低调节功能。综上所述，这套座椅的舒适性尚有较大的提升空间。

虽然新款风行S50EV有几个地方让我不太满意，但总体上提升是很大的，对于年度改款车型来说已经很难得了。正如开头所言，它给我带来不小的惊喜，主要是续航里程和行驶品质两个方面。

风行S50EV和菱智M5EV主要面向的是行业客户，前者针对滴滴出行等网约车公司，后者则是商务接待、旅游接待、市内货运皆可，此次续航里程大幅提升，无疑让它们变得更加经济适用。当然，如果你身处限牌限行的大城市，或者对纯电动车由衷喜欢的话，那么买一台风行S50EV作为私家车也不错，毕竟现在400km以上续航里程的纯电动车还只是少数。