DX3 EV400在外观方面基本延续了燃油版车型动感立体的设计，只是在大灯、中网、前唇等细节之处点缀了不少蓝色元素，不但凸显了它新能源车型的身份，还为全车增添了一份精致感。

前大灯组造型犀利，灯组内部增加了蓝色装饰条，更具辨识度。不过大灯还是卤素光源，近光灯则配备了透镜。值得一提的是，大灯高度可调、自动大灯功能是全系标配，而LED日间行车灯只出现在顶配旗舰版车型上。

来到车身侧面，DX3 EV400还新增了全新的双色车身设计，配合尾部上扬的车窗造型，使得整车视觉感受更为厚实，同时也提升了档次感。

DX3 EV400的五幅式轮圈同样采用蓝色元素，兼具力量感与运动感，十分醒目。此外新车配备了尺寸为215/60 R17的万力HARMONCI H220轮胎，该轮胎定位以舒适静音为主，同时也兼顾一定操控性能。

新车车尾基本与汽油版车型保持一致，并没用使用过多花哨的设计元素，仅能凭借其“DX3 EV”的尾标才能识别它的电动车身份。

纯电车型依旧延续了汽油版的内饰，仅在配色和挡把造型方面有所区别。用料部分，中控台上方是软质搪塑材料，下方为硬塑料材质，总体接缝较为均匀，符合该价位车型表现。

三幅式多功能方向盘造型紧凑，握感饱满，整体使用皮质材料包裹，手感细腻。功能区按键布局也比较合理，用起来非常顺手。

砖叔试驾的这款顶配车型装备了10.25英寸全液晶仪表盘，它拥有很高的清晰度和丰富的显示内容，使用体验相当不错，同时也营造了很强的科技感。

9英寸大屏在中低配车型上需要单独选装，它整合了手机互联、车载蓝牙、GPS导航等功能，屏幕清晰度和系统流畅度都不错。美中不足之处在于全景摄像头画质略显粗糙，系统UI设计也有点过时。

DX3 EV400全系都标配了自动驻车、电子手刹、牵引力控制、陡坡缓降、感应雨刷等功能，总体来看还是很厚道的。

新车全系采用皮质座椅，并使用蓝黑色调搭配，视觉效果令人满意，能符合不少年轻人的审美。座椅的填充材料比较柔软，并且兼顾了包裹性和支撑性，拥有同级车型中较为优秀的乘坐体验。

东南DX3 EV400的长宽高为4354/1840/1664mm，轴距2610mm，达到了自主品牌小型SUV的中上游水准。实际乘坐来看，前排调至体验者（身高186cm）正常坐姿的情况下，后排腿部空间留有一拳两指的余量，而头部空间则显得捉襟见肘。总体来看，该车空间符合小型SUV的正常表现，可以满足一般家用，但不要奢求还能有什么惊喜。

东南DX3 EV400的后备厢常规容积为500L，且第二排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒后，容积扩充至1529L。不过座椅放倒后，靠背并不能完全放平，仍留有一个150mm左右的落差，这点比较遗憾。

动力方面，东南DX3 EV400搭载了代号为TZ230XSD10的永磁同步电机，最大功率90kW，峰值扭矩280N·m，匹配固定齿比变速箱，设计最高时速125km/h。电池方面，新车采用容积为50.12kWh的三元锂电池，综合续航里程提升至351km。同时新车提供快充和慢充两种充电方式，快充仅需30分钟即可从30%充到80%的电量。

经过一段时间的动态体验，砖叔发现，东南DX3 EV400在0-80km/h内都能获得不错的加速体验，电动机顺畅而饱满的输出能使它在城市中穿梭轻松自如。不过在起步时，加速踏板前半段存在一定虚位，估计是为舒适性和平顺性而考量。

松开加速踏板，动能回收系统会及时介入，虽然车辆会有轻微的拖拽感，但过程并不会十分突兀，较好地保证了车内乘员的舒适性。不过该车动能回收系统并不提供力度设定，可能无法满足部分消费者的使用需求。

此前砖叔试驾东南DX3X酷绮时就发现，它的底盘表现在同级别来看非常不错，算是一大亮点。这款DX3 EV400同样继承了这一优势，它采用了同级车上少见的多连杆式后独立悬挂，对路面上的大小颠簸均能有效化解，不会产生太多多余振动。在通过弯道时，该车底盘可以提供良好的支撑性，具备一定行驶质感。

说到操控方面，东南DX3 EV400转向手感轻盈，日常驾驶轻松。不过它的转向也存在一定虚位，指向性谈不上精准，考虑到它偏舒适家用的定位，还算可以理解。

东南DX3 EV400的推出，迎合了当下新能源SUV的市场趋势，通过进一步提升续航里程和充电速度，有效缓解了电动车消费者里程焦虑的问题，使它可以更好地胜任日常城市通勤和中短途旅行。综合来看，东南DX3 EV400有着经多款燃油车型检验过的成熟平台技术支持，足够家用的空间表现、扎实稳健的底盘悬挂及丰富厚道的实用配置都是其亮点所在，如果今后能让该车动力性能变得更加强劲，操控更加精准，相信它将会具备更强的市场竞争力。