电动车的普及已经是无可争议的趋势，借着这股东风，不少国内外汽车品牌都纷纷投入了电动汽车的研发中。汽车厂商这边忙得热火朝天，但消费者却依然有不少顾虑，从续航里程、电池寿命到车辆整体的可靠耐久性都是消费者比较关心和担忧的问题。前两个问题我们今天暂且不谈，而后一点的“可靠耐久性”问题，不管是传统燃油车还是新能源车，都是应该做好的，有车以后编辑近日就前往江苏盐城的中汽中心盐城汽车试验场（以下简称盐城试验场），实地体验了一下正在路试中的纯电动SUV——爱驰U5，实际表现如何，我们接着聊。

盐城试验场是高度保密的汽车测试场所，场内除了有设施齐全的加油站、充电站等基础设施外，最重要的是这里有包括直线道路、动态广场、坡道、高速环道和强化耐久路等各种汽车的专业测试场道路，以帮助汽车厂商在此完成各种汽车测试。

根据工程师的介绍，整个可靠耐久测试总计会有26项试验，共计80余种工况。仅可靠耐久测试累计约为282万公里。目前，爱驰汽车已经进入盐城试验场4个月，共有测试车辆12辆，需要完成9项试验，试验里程设定为60余万公里。后续会有更多不同阶段车辆进入试验，预计在盐城累计试验116万公里，可见耐久测试工程的复杂程度和周期长。本次笔者利用1天的时间简单试乘体验了其中3个测试项目，它们是什么，又有怎样的测试目的呢？一起来看一下。（由于本次试验受到降水天气影响，个别图片质量不佳，敬请读者谅解。）

对于消费者来说，日常行车中，大多数时间都是行驶在平直的铺装道路上，这时候对轮胎的抓地力和输出的扭矩要求没那么高。这种相对轻松的工况在遇到坡道时就不一样了，爬坡和下坡的过程中需要轮胎和发动机甚至刹车系统等协同工作。能不能爬上坡，又能不能安全下坡不仅关系到通过能力，也会影响行车安全，这就是工程师们进行坡道试验的目的。

具体到电动车上情况则有所不同，电动机具备的“低转高扭”的特性决定了它们会在爬坡过程中相比汽油机更具备优势，但即使这样，爱驰汽车的工程师们依然为爱驰U5测试车安排了一系列严谨的坡道测试内容。本次坡道试验分别进行了模拟山路的爬坡试验、下坡试验，20%坡度的爬坡试验，倒车上坡试验、驻车试验、坡道起步试验、下坡试验，30%坡度的爬坡试验等。

在模拟山路上反复进行的爬坡和下坡测试，目的是检验车辆的动力表现和频繁刹车工况下的制动能力。

20%坡度爬坡及驻坡测试，车辆停稳后，又顺利完成起步。

除了常规上坡以外，还要进行倒车上坡测试，目的是确定车辆在R挡下依然拥有足够的扭矩完成上坡。

所谓20%斜坡就是指坡道高度除以坡道底面长度等于20%的坡道，同理，45度坡道也叫做100%坡道。虽然听上去20%或者30%的坡道并无令人惊叹的感觉，但实际上这已经比绝大多数停车场的坡道更陡，不信你看从坡上飞跑下来的摄像小哥。

汽车的高速稳定性是确保车辆高速行驶时姿态稳定可控的重要能力，为了测试车辆在高速状态下的稳定性表现，盐城试验场建造了一条全长7850米的4车道高速环道。高速环道无其他测试车辆时，场地允许的最高试验车速可达280km/h（指场地允许的最高测试速度，而非爱驰U5测试车的极速），日常状态下最高试验车速为240km/h。

本次高速环路测试体验过程中遇到降水天气，因此测试车主要使用第2车道和第3车道进行测试，道路越靠外侧，倾斜角度越大，对应的最高安全车速也越高。

测试开始，车辆会从最内侧的第1车道加速，在加速到符合第2车道的限速要求后变入第2车道，以此类推。随着车辆的加速，测试车之间的距离逐渐拉开，测试速度也迅速提升，车辆稳定在第3车道行驶。

在笔者的体验圈，爱驰U5的测试车在雨后的高速环道上跑出了表显时速162km/h。需要说明的是图中仪表仅为测试车所用款式，实际量产版本的仪表样式将会于不久后发布。作为一款在极速方面不占优势的电动车，在雨中湿滑的路面上能以不低的速度完成高速环路试验是一件值得称赞的事，高速稳定性不错。

在测试的结尾，测试车尝试进一步加速，最终成功打卡第4车道，但由于笔者未在车内，并未记录下准确的时速。提供一个数据作为参考，按照盐城试验场的官网中高速环路的相关数据，第4环道的限速为200-280km/h。

为了方便体验和拍摄，本次高速环道体验采用包场方式完成，因此上图中在高速环道上停留的拍摄人员属于特殊情况，在高速环道日常使用中是不被允许的，大家如果有机会进入高速环道一定要注意，安全第一。

日常驾驶中，除了平整的铺装路面我们也会遇到一些路况条件不那么好的特殊路面甚至是一些马路上无法躲避的井盖、突起、大坑或沟。车辆除了应该在平整的路面上应该做到行驶平稳，硬件可靠外，也应该能够应付各种突如其来的恶劣路况并保证车况稳定可靠。强化耐久路就是将各种特殊的路面形态集中在一起，方便汽车厂商进行高强度的密集测试。

本次针对强化耐久路的测试体验了40余个特殊路面形态的大约一半，接下来笔者会为大家一一介绍。

△ 模拟路面补丁，这是北方地区的车友们经常会遇到的路面状况。

△ 模拟铁路道口

△ 颠簸路

△ 比利时路，主要由高低不平的石块组成，在不少商业街或小区内都可以见到。

△ 倾斜侧坡道

△ 绳索路，除了模拟碾压绳索的路况外，也模拟部分道路为防滑铺设的焊有钢筋的钢板。

△ 连续长沟路，与上面的几种路况不同，长沟，深坑等路况又被分类为误用工况，也就是模拟消费者错误使用导致车辆躲避长沟和深坑不及，对车辆产生冲击的工况。

△ 井盖路，我们每天开车都会压过不少的井盖，但这么密集且大小各异的井盖你见过吗？

△ 不规则水泥路，可以造成车辆不规则的长波和短波颠簸，考验悬架和避震的表现。

△ 涉水路，模拟车辆通过浸水路面时的表现。对于电动车来说，这一部分格外重要，驶入涉水区域后，无孔不入的积水对车辆电池及供电系统的防水能力要求很高，电动车在这方面必须可靠，驾驶爱驰U5测试车进行测试的工程师们对这一部分也格外重视。

为了确保电池组的安全可靠，爱驰U5的电池组创造性地采用了“三明治”结构：通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池包内“干区”和“湿区”的分离，进一步降低漏电和短路的可能。

通过强化耐久路的试乘体验，向大家简单透露一下U5测试车的底盘表现，在不同的特殊路面上，U5的底盘虽然不可能做到完全过滤掉所有路面起伏，但整体的悬架动作比较从容淡定，车内的乘坐舒适性表现不错。工程师也透露，目前U5测试车的底盘标定已近尾声，从这一信息来看，未来量产本的U5相比测试车的底盘表现只会更好。

本次短暂的体验仅仅体验了3个场内测试项目就已经用去了一天时间，实际上，这样对笔者和广大车友们十分新鲜的试验场体验，却是工程师们需要反复无数次的日常工作，日复一日地跑同一条路，自然不会是一件有趣的事。

除了盐城试验场内进行的场地试验以外，爱驰U5的试验车已经完成了在吐鲁番等地的高温试验、接下来还将前往黑河进行冬季低温试验。这些测试背后，是这些测试工程师们用车轮一圈一圈丈量出的里程，一个一个积累的技术数据。车轮转动的每一圈或是每一个简单数据的积累都微不足道，但汇聚在一起，却能帮助工程师提升车辆的可靠耐久性，完善各方面性能，这就是工程师们日复一日的工作带来的价值。

笔者了解到，目前爱驰U5试验车共有120多辆，全部试验里程约350万公里。这其中，有一部分试验项目被加量至试验标准和规范要求的1.5倍甚至2倍并严格执行。目的就是能够尽可能确保车辆在交付到消费者手中时，是完善并可靠耐久的。

爱驰汽车成立于2017年2月，目前已在上海、江西、德国、美国等地分别设立有总部、制造工厂、全资子公司和技术实验室。目前爱驰已经有包括整车MAS平台，电动跑车GES平台、SUV概念车U5 ION、电动跑车RG Nathalie等研发成果。

△ 爱驰U5 ION概念车

△ 爱驰RG Nathalie电动跑车

在爱驰汽车的工程师文化之下，除了车辆测试研发过程的严谨对待以外，爱驰也积极引入国际国内的工程师人才，上图中爱驰RG Nathalie电动跑车就是由奥迪quattro之父Roland Gumpert领导爱车汽车的全资子公司——德国爱驰恭博汽车有限公司研发的。

在与爱驰汽车工作人员的沟通中，笔者了解到爱驰汽车将会首先推出5座SUV——爱驰U5，并将在之后陆续推出纯电动MPV和跑车等产品以丰富用户选择，提升在电动汽车市场的份额。

本次体验的过程历时1天，相比工程师们进行车辆研发的整个周期来说完全是九牛一毛，在测试过程中，工程师们是专业并易于沟通的，这与笔者心中固有的工程师印象不同。与此形成鲜明对比，提及爱驰U5的技术参数时，工程师们则非常严谨，用他们的话说，爱驰U5尚处于测试阶段，一切数据都要经过严格论证才能公布。好饭不怕晚，未来一段时间，爱驰U5的外观及内饰设计、详细技术参数、配置信息以及价格都将逐步向大家公布，有车以后将为您持续关注爱驰汽车的最新消息。