荣威i6 PLUS对比吉利帝豪GL：哪款车坐起来更舒服？-新浪汽车

荣威i6 PLUS与吉利帝豪GL都是国产A+级轿车里的热销车型，何为A+级轿车？除了尺寸比A级车稍大以外，外观给人的高级感、配置的丰富性以及乘坐的品质必然也要更加出色。前不久我们对这两款车的油耗和操控表现进行了对比，这次我们来看看这两款车的乘坐品质谁的表现更好。

悬挂的滤振表现会直接影响车辆的乘坐舒适性。荣威i6 PLUS的1.6L车型和吉利帝豪GL都采用了前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂结构，先天结构没有区别，在调校上也都偏向舒适性。

在路面状况良好的道路上行驶时，两车的表现比较接近，底盘对于路面的贴服性都不错，能为乘客带来平稳舒适的乘坐体验。不同之处在于，i6 PLUS与路面的隔绝感更强，而帝豪GL的路感更强，比如在经过一道路面的接缝时，帝豪GL能够明显感觉到轻微振动，而i6 PLUS则不容易察觉到，这是因为i6 PLUS的悬挂相比帝豪GL更软，过滤振动更为彻底。

这种区别在遇到颠簸路面时更加明显，在铺满碎石的路面上，飞驰的车轮将会把连绵不断的振动传递给车身，这是对悬挂滤振功力的“魔鬼”考验。面对如此密集的颠簸，两车的悬挂都没法将振动彻底化解，但对于振动的过滤程度却有着高下之分：荣威i6 PLUS柔软的悬挂，能够更有效地削弱从路面传来的振感，而较长的悬挂行程，在悬挂压缩回弹释放冲击时，也提供了更多可操作空间。

如果说i6 PLUS能将振动过滤掉60%的话，那帝豪GL就只能过滤掉40%，偏硬的悬挂在这种路面并不占优势，较短的悬挂行程经常来不及化解冲击，将振动照单全收，显得有些手忙脚乱。如果这是场拉力赛，那么帝豪GL支撑性更好的悬挂以及清晰的路感，会让驾驶者十分受用，但是从舒适性的角度来看，荣威i6 PLUS要更胜一筹。

如果说悬挂是乘坐舒适性的第一重防线，那么座椅就是另一重了。两款车的前排座椅都让人挑不出毛病，没有明显的设计缺陷，乘坐感受都不错。其中荣威i6 PLUS的座椅采用了软硬两种填充材料，以对应不同位置的设计需求，比如在臀部和后背的填充物偏软，提供更柔软的乘坐体验，而座椅侧围的填充物则偏硬，提供更强的支撑性。

同时荣威i6 PLUS的座椅在人体工程学方面也花了心思，乘坐起来更加贴合人体，对腰部和肩部的支撑不错，能够有效降低长途驾驶的疲劳。

帝豪GL的前排座椅走的是宽大舒适性的风格，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背的轮廓更加平坦一些，座椅的包裹性没有i6 PLUS那么强。这样的设计也好处，那就是能够适应更多体型的驾驶员，如果你不喜欢包裹性太强的座椅，觉得坐起来比较拘束的话，那么帝豪GL的座椅你应该会喜欢。

来到后排，两车后排座椅的软硬度表现接近，荣威i6 PLUS的优势在于包裹性更强，座椅的靠背角度更躺，两侧乘客乘坐起来会更加稳定和舒适，缺点在于中间座位的隆起较高，而且缺少中央头枕，后排中间乘客的乘坐舒适性一般。不过荣威i6 PLUS有着2715mm的轴距，接近B级车的尺寸为它赢得了不错的宽敞空间，弥补了一些座椅上的不足。

而帝豪GL的优点在于后排中间座位坐垫平坦，头枕也齐全，加上后排地台比较平整，因此中间乘客的乘坐舒适性也能得到保证，缺点在于靠背角度相对硬直。由于车身尺寸整体小于荣威i6 PLUS，在后排空间方面，帝豪GL也相对要略小一些。

一辆车的隔音表现也直接影响乘坐体验，对于10万左右的车型来说，这也是个老大难的问题，毕竟隔音工程与成本息息相关。即便是荣威i6 PLUS与吉利帝豪GL这样的A+级车，也没法做到尽善尽美，两款车的隔音表现均还有提升空间，主要原因是两款车的胎噪都比较明显，尤其是高速时更容易感知到，即使是行驶在路面状况良好的道路上也无法避免，说明两车在这个细节上的隔音还需改进。

而其他方面的噪音，两车的隔绝表现则可圈可点，荣威i6 PLUS对风噪隔绝得不错，这归功于荣威i6 PLUS的0.25Cd超低风阻系数，我们行驶在高速时，车内的风噪声也并不明显。对于风噪的控制，荣威i6 PLUS好于帝豪GL。

而帝豪GL的优势在于发动机隔音做得更好，车辆无论是怠速、正常转速行驶、还是深踩油门加速时，发动机的运转声都控制得不错。属于能听见声音，但是并不让人觉得嘈杂的类型。

荣威i6 PLUS和吉利帝豪GL的行驶品质，均是同级中的一流水平，即便是相比同级别的合资车型也不落下风，经过几番对比可以看出，两车在座椅舒适性和隔音方面的表现不相上下，主要差异点在于悬挂。荣威i6 PLUS滤振表现更好，而吉利帝豪GL的路感更强，如果你驾车时希望有更多的路面信息反馈，那么帝豪GL就很适合你。而如果你希望得到一个不受路面振动滋扰的车内环境，那么更加舒适的荣威i6 PLUS才是你的菜。