老规矩，我们先点评一下的智道的造型设计。着重两个方面：

1. 原创程度高，辨识度强。

绅宝智道采用了“OffSpace”的家族化设计语言，整体的设计风格向年轻化看齐。例如前脸的大尺寸进气格栅，层次感丰富，辨识度足够高。

尾部两侧的尾灯造型虽然一般，但在点亮时的视觉效果十分不错。中间通过粗壮的镀铬饰条相连，时尚感丰富。此外，下包围外露的双边共两出排气布局，在这个同级别中，可不多见。

2. 车身尺寸优势，为外观造型加分不少

绅宝智道采用了当下车企惯用的错位竞争策略。它的车长接近四米八，官方的定位是中级车。从侧面来看，流畅的线条过渡，配合修长的车身，让智道拥有了一副类似行政级轿车的模样。

做工用料方面，经过我们实测，这台绅宝智道车身覆盖件的平均缝隙达到了3.3mm，平均漆膜厚度达到了115μm，在这个级别中表现还是挺优秀的。

来到车厢内，首先能感觉到科技氛围是比较足的。中控这里的12.3英寸的多媒体屏幕，显示效果非常不错，而且支持触控。功能方面呢，智道的这套多媒体内置了百度DuerOS联网智能车机，与智行上的那套表现基本一致。

方向盘前方同样是一个12.3英寸的液晶仪表，UI的设计中规中矩，操作起来还算流畅。能够显示行车信息、多媒体系统、导航、胎压监测等信息。

配置方面，这台是顶配车型，拥有自动空调、自动大灯、座椅加热、360全景影像、车道偏离预警等功能。整体配置水平还是挺高的，也符合现在中国品牌车型主打的配置流手段。

储物空间方面，前排的表现还是足够日常使用的。在中央通道区域，挡把前方有储物格，放手机是OK的，还有两个USB接口，一个12V电源。

前排将座椅椅背调整至刹车踏板90cm处，经过测量，我们得到智道后排的纵向空间为840mm，是非常富余的，足够日常使用，并且头部空间的表现也比较适中。值得一提，智道的中央地台是几乎全平的，所以即使中间位置长时间乘坐，舒适性也能得到保证。

智道的后排座椅不能放倒，所以后备厢的实用性难免受到一点影响。不过好在它的后备厢比较规整，容积也适中。经过我们测试，最多能够放下8个标准大小纸箱，短途出行还是能胜任的。

首先交代一下智道动力系统方面的信息，这台智道搭载的是一台1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，匹配的依然是CVT变速箱，这套动力总成已经出现在绅宝智行上面了，输出数据也是一样的。

1.5T+CVT的组合，看得出绅宝智道也是主打家用舒适的类型。起步的时候感觉还是挺轻快的，不过低转速下的表现没有太多亮点，1500转以下还是不够活跃，继续深踩下去才慢慢有点力气。

2500转左右有一个明显的爆发点，加速的力道变得直接了不少，越深踩表现越来越积极，整个提速过程节奏不错，非常顺滑的就能进入一个更高的速度区间，整个过程给人感觉比较舒服，符合一台家用车该有的表现。

同样经过我们测试，这台智道的百公里加速时间为10.75秒，应付日常还是没有问题的，但如果想追求更高的动力表现，我想它可能不是你的菜。

刹车性能方面，经过多次尝试，绅宝智道的百公里制动距离为41.72米，表现比较一般。

转向方面，这台绅宝智道同样选择了向家用车靠拢，没什么性格，方向盘的手感很轻，轻松易上手，日常开起来非常舒服。

悬挂配置方面，绅宝智道采用前麦弗逊后多连杆的组合，整体调校依然注重舒适性，经过一些起伏的路面和细碎的颠簸，都能够轻松的过滤掉，舒适性还是不错的。但这幅底盘还是缺少了一些厚重感，具体表现在经过减速带这样的大颠簸时候，悬挂的支撑性不够好。

在我们的舒适性测试中，绅宝智道三次经过减速带，平均颠出水量为：45ml，这样的成绩还是能够给好评的。

经过一段时间的体验，我觉得这台绅宝智道在噪音的控制方面还不够完美。尤其是发动机的噪音，在转速攀升到高转速区间，发动机舱的噪音可以直接传入车厢内，影响了一定的舒适性。经过测试，在80km/h时，智道车厢的噪音分贝为：68.7db。

一番体验之后，对于这台绅宝智道的综合表现，我还是能一个不错的评价。首先，在它强调的智能科技功能方面，虽然当下众多中国品牌都在主打这方面的配置，但智道上面的这套系统，无论是功能的丰富性还是实际的体验感受，都要领先它们不少。其次，作为一台主打家用的轿车，智道也做到了基本称职，1.5T+CVT的组合，调校风格上虽然欠缺激情，但回归实际的使用环境，它还是足够胜任的。操控方面没有太多要说的地方，家用车的正常水平，好开易控，再加上底盘良好的滤振能力，保证了基本的舒适性。如果能够在噪音控制方面多下功夫，相信还会为整体的舒适性加分不少。