中国的消费群体基数大，各个品牌都喜欢在中国推出新车型来吸引消费者。因此我们可以看到，每个月都有新车型出现在我们的眼前。但今年的中国汽车市场出现了滑坡，不少以前被寄予厚望的车型都到了被淘汰的边缘，连旗下众多“神车”的大众、日产都不能幸免。今天小编就为大家盘点一下上半年销量较差的车型。

2006年第一款Crosspolo上市，其主打高底盘通过性好，当时“Cross”这种概念十分新颖，Crosspolo收到了大量的关注，俘获了许多人的芳心，所以现在我们还可以看到，二手车市场里Crosspolo的保有量很高，而且在当时还掀起了一股“Cross”的热潮，引发众多车厂竞相模仿。但随着SUV的崛起，国人见识到真正的SUV是什么样子的，向Crosspolp这种单单只是通过升高底盘和加装行李架而变成的“SUV”变成众矢之的，它渐渐变得不受待见，直到现在，Crosspolo从一款车型变成了Polo的其中一个配置。

最近铃木雨燕相继多年之后又火了，被许多车评人评为“最佳万元新手练习车”。想当年雨燕是飞度最大的竞争对手，两车的销量可以一拼高下。雨燕是WRC赛场上的常胜将军，它有着一定的运动基因，很多人买雨燕也是冲着它可玩性高，改装潜力高。如今雨燕在赛场上依旧辉煌，但在中国市场一落千丈，主要原因归结于空间小、而且太久没有换代，外观内饰和动力已经跟不上时代，自然成为时代的弃婴。雨燕作为铃木曾经的王牌，见证了铃木在中国市场的辉煌，也跟着铃木一起暗淡，退出中国市场。

海马和它的老大哥马自达一定有着特别的缘分，马自达卖车赚钱研究转子发动机，而海马卖房子拿钱生产汽车。其实海马M6的配置对于售价为6.98万的中型车来说性价比是十分高的，比如全系标配了四轮独立悬架、无钥匙启动/进入系统，性价比还是挺高的。熟悉马自达的读者都知道马自达和海马以前风花雪月的故事，所以海马M6是有着旧款马自达6的底子，它在运动操控性上有着不错的口碑。但新马6阿特兹都卖好几年了，而海马M6却没有进步，不进则退，最终还是到了被淘汰的边缘。

长安奔奔其实是一台性价比很不错的燃油车，外观虽不新潮但也没有脱离时代。但长安奔奔一方面输给了国人“以大为美”的审美。今日国人都追求大空间，所以A0级小车的市场已经萎缩严重，如今6万的价格已经可以买到不少自主品牌的紧凑级SUV，所以对于自主品牌的A0级便不会多考虑。另一方面，电动车的崛起也吃掉了不少A0级车的销量，在一线城市相同的价格可以买到不需要排队要指标的车型，何乐而不为呢？

日产西玛刚推出时是被日产寄予厚望的车型，当时日产想在运动中型车市场做第一个吃螃蟹的人，但西玛还是让他们失望了。首先当时国人对运动中型车的需求十分少，国人买中型车就是想要他空间大、乘坐舒适。这点就证明了西玛的定位和国人对车的审美是相违背的。另一方面，西玛定位模糊。虽说其称为运动中型车，但其动力和操控都没有达到运动车的标准，同时空间表现和乘坐体感也不尽人意。所以模糊的定位让其进入了进退两难的境地。

韩系车在中国的处境一直都十分尴尬，韩系车的差口碑一部分来自爱国情怀，另一部分是因为十年前的韩系车质量的确十分糟糕，虽然现在有了很大的改善，但还是自食其果，留下了不好的口碑。如今卖得最好的韩系车是入门车型起亚焕驰，其每月销量也只有6000台左右，何况是定位旗舰的起亚KX7？同时油耗和内饰用料也是起亚KX7为人诟病的地方。但其实现在起亚KX7全系有着3-5万的优惠，15万的入门价格可以买到合资的中型SUV，能接受上述缺点同时追求合资车型的读者，不妨可以留意一下起亚KX7，性价比还是挺高的。

宝沃从刚推出时的风光无限，经历了众矢之的，直到现在被神州收购，证明了现在国人的钱不是这么好“骗”了。宝沃刚推出的时候被包装为德国知名豪华品牌，当时还被网民戏称为“BBBA”，后来才发现真正的德国宝沃早在1961年就破产倒闭了。其实宝沃BX6有着丰富的配置，较新潮的外表，充满德式风味的底盘调教，不错的机械素质，如果它的产品包装方式和售价按照主流自主品牌销售，可能还会收到不少消费者的青睐。

纳智捷相信大家都不陌生，其油耗的段子层出不穷，被人们笑称为“永远加不满油的车”。从纳智捷大7MPV的指导价我们就可以看出，纳智捷大7MPV的定位是和GL8、奥德赛同级别的，纳智捷大7MPV空间尺寸和配置与同级别的对手也能一比高下，霸气的外观使其气场不输它的对手，同时来自中国台湾的纳智捷也算是半个合资品牌，那为什么它还是卖不好呢？最主要的问题出自它的三大件，油耗问题老生常谈了，另外其动力系统的故障率也十分高，所以大家对纳智捷大7MPV也敬而远之。但其50辆的销量也证明，还是有部分消费者会对配置高的车型买单。