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4.1秒破百!宝马2台全新高性能SUV,买不起也要看看!

4.1秒破百!宝马2台全新高性能SUV,买不起也要看看!
2019-08-29 18:53:21 有车以后

过去的日子里,豪华品牌在高性能中型SUV市场中的竞争并没有想象中的那般火热,细数下来也只有梅赛德斯-AMG GLC 63以及保时捷的Macan Turbo两款车型,不过在8月27日,宝马宣布X3 M以及X4 M两款车型正式上市,官方售价区间为83.99-92.99万元,如此来看,同级之间的战火已经悄然增温。

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“M”显然是最能代表整个宝马对于极致性能追求的部门。2014年,宝马X6 M以8分05的成绩,在素有“绿色地狱”之称的纽伯格林北环摘得了最速SUV的称号。这同时也在向消费者传递一个信息,即便是看起来与操控并不沾边的SUV,在被冠以M之名后,同样无愧于“赛道杀器”的名号。这次,我们来到了X3 M和X4 M最该出现的地方——宁波赛车场,与它们进行了一次短暂而亲密的接触。

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驾驶感受:稳!准!狠!

按照常理,我应该先为大家展示X3 M和X4 M两款车型的外观内饰以及空间配置等等,但这两款车实在太不寻常,以至于我迫不及待要和大家分享它们的试驾感受。在到达赛车场之前,我一度认为开着一台SUV跑赛道是一件疯狂的事情,较高的坐姿可能无法给我安全感,脑中浮现的也都是因为悬架行程过长,在弯道中手忙脚乱修正方向的窘迫模样,但现实真是如此吗?

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我坐进了X3 M中,定了定心神开始了正式的试驾,第一圈先来熟悉赛道,主要是为了摸清楚座驾的脾气秉性,也方便记住每一个弯道的刹车点以及出弯点。在热身圈里,并没有出现我所想象的窘境,弯道中精准的指向性甚至让我暂时忘记了正在驾驶一辆SUV车型,这也极大地增强了我的信心。

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热身结束,我关掉了车身稳定系统,让四驱系统尽可能地充分感受510马力,600牛·米的动力输出,同时将变速箱换挡逻辑、避震硬度以及转向助力都调至SPORT+。一脚油门下去,能感觉到动力的输出毫不拖泥带水,4.1秒的百公里加速令人心生敬畏。

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全力刹车后,驶入弯道的X3 M会给人一种身处轨道中的错觉,车身的动态十分“听话”,前255mm后265mm的米其林PS4轮胎给了非常大的宽容度,想要突破它的抓地力极限还真不是一件容易事。

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随后,我又对于X4 M车型进行了简单的体验,两车开起来几乎差不多,如果非要找到不同的话,个人感觉车身更长的X4 M在弯道中车尾要比X3 M更加活跃,当然这也很有可能是我的心理作用,但除此之外,我就真的找不出两者的不同了。

凶狠的外观设计

还是聊回到外观,宝马X3 M/X4 M是基于X3和X4车型打造而来的,在普通车型的基础上,新车对于外观进行了“凶狠化”的处理。前脸部分,新车在前保险杠两侧增加了大尺寸的进气口,标志性的双肾进气格栅被喷涂成了黑色,更具运动气息。

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侧面来看,新车与X3在线条上并没有什么不同,但如果仔细对比,你会发现前翼子板上的开口以及21英寸的轮圈都能让人感到它的不寻常。

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来到尾部,尾灯造型与X3保持一致,黑色的X3 M Competition 标识格外惹眼,当你将视线下移,就会发现双边共四出的排气布局以及更为运动的后包围设计,将新车的性能展现得淋漓尽致。

战斗的驾驶舱氛围

坐进车内,X3 M和X4 M车型的内饰基本相同,碳纤维饰板和红色按钮的加入都标示着它的性能取向,此外,12.3英寸全液晶仪表盘上显示着330km/h的表底,单从这几点,就足以令人血脉喷张。

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在挡杆左侧,X3/X4车型中的驾驶模式选择按键都被换装成了与性能有关的按键,相信运动模式,应该是车主最常开启的模式了吧。在性能按键下方,依次排列着排气阀门、雷达以及陡坡缓降的开关,整体配置还是非常丰富的。

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在空间部分,虽然本次没有对于两款车型进行实测,但此前我们已经针对X3和X4车型进行了全方位的测试,因此实测的结果更加具有参考意义。总结起来,就是作为一辆SUV,无论是头部空间还是装载空间,都有这天然的优势,这一点毋庸置疑。

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