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30岁前靠自己,这2台车里随便买一台,就算没白混!

30岁前靠自己,这2台车里随便买一台,就算没白混!
2019-09-18 19:28:35 有车以后

凯迪拉克向来都喜欢“以大打小”,前期CT6一推出更是被喊出了拳打宝马7系,脚踢宝马5系的错位竞争口号,而从7月份2104辆的销量来看,虽然跟同级别的BBA相比还有一段距离,但是跟其它二线豪华品牌相比还是有着不俗的表现。回到今天的主角凯迪拉克CT5,它已在前不久的成都车展上亮相,在尺寸上介于宝马3系和宝马5系之间,不过未来将与宝马3系展开直接的竞争,那么凯迪拉克CT5到底有没有胜算呢?我们一起来对比一下。

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凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化后驱平台打造而来,车头算是它最“凶狠”的一面,尤其是运动版,大面积亮黑色格栅营造出了战斗的气息。凯迪拉克标志性的盾形中网与两侧大灯相连,这也是从CT6上开启的新的设计语言。另外与以往车型不同的是,竖状LED大灯被前保险杠分成了上下两段,配合细长的大灯,整个前脸极具攻击性。侧面溜背的设计是CT5最大的亮点,很有轿跑的风格。而尾部是凯迪拉克熟悉的模样,小鸭尾的设计配合黑白红的尾灯造型,营造出十足的运动范。

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全新一代宝马3系于6月22日完成了换代并上市,新车在外观设计上与海外车型保持了高度一致,比上一代车型的运动感要更加浓郁。标志性的双肾型进气格栅在视觉效果上要更加立体,不过整个前脸在气势上个人觉得还是比CT5稍逊了一些。全新一代宝马3系的侧面相比于老款车型要更加修长和舒展,最大的变化就是长轴版车型取消了C柱上的装饰条。与CT5竖状尾灯不同的是,全新宝马3系采用了平直锋利的尾灯设计,内部L形红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。

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虽然本次成都车展并没有公布凯迪拉克CT5的内饰,但预计将会沿用海外版车型的设计。整体内饰相比于以往车型来说有着不错的提升,不再是一味强调凯迪拉克盾形的元素,而是加入了更多的曲线,材质用料方面也是保持了凯迪拉克一向的高水准,皮革、木纹等材质的运用恰到好处,而在运动版车型上,你会看到更多的是以碳纤维为主。

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而全新一代宝马3系的内饰相比于老款车型,更是进行了一次翻天覆地的变化,延续了新一代宝马X5的设计思路,在豪华感上大幅度提升。同时12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸触控中控显示屏UI设计更加扁平化,符合了当下的潮流。而相比于上一代车型,全新宝马3系大部分的按键都换成了金属按键,无论是触感还是在视觉效果上都有着不错的提升。不过全新的丁字裤方向盘相比于老款车型上要大上一圈,整体握感有所下降。

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凯迪拉克CT5虽然定位为中型车,其长宽高分别达到了4924×1883×1453mm,轴距也达到了2947mm。而全新一代宝马3系长轴版的长宽高分别为4829×1827×1463mm,轴距要比CT5长一些,达到了2961mm。从整体的车身尺寸上来看,凯迪拉克CT5要更加低矮和修长,营造出更加低趴的感觉,而虽然暂时还不知道它乘坐空间方面的表现,不过从轴距上来看,应该和全新宝马3系长轴版不分伯仲。

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动力部分,据悉国产版的凯迪拉克CT5将采用可变缸技术的2.0L双涡管涡轮增压四缸发动机,最大马力可达241Ps,峰值扭矩达到了350Nm,包含双缸超经济模式、四缸经济模式和四缸运动模式。与之相匹配的是10挡手自一体变速箱,驾驶模式包含了旅行、运动、雪地和自定义四种。从发动机的参数来看,的确要比全新宝马3系好看不少,但究竟驾驶体验怎么样呢?请期待我们后期的试驾体验。

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全新一代宝马3系全系搭载了2.0T发动机,最大马力为184Ps,峰值扭矩为300Nm,传动系统方面,匹配的依然是ZF的8AT变速箱,在经过我们实测之后,它的百公里加速时间仅为7.6秒。而在实际体验中,在COMFORT模式下,变速箱更愿意升档去将发动机维持在一个较低的转速范围内,不过你丝毫不用担心它的低扭表现,依然可以满足你的日常使用。而在SPORT模式下,除了动力响应更快之外,在收油的时候还多了一些回火声。

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作为凯迪拉克CTS和XTS的继承者,CT5将美式的豪华感演绎得更加运动,霸气的前脸造型、溜背的设计还有充沛的动力系统,都让它在成都车展上获得了不少的关注度,如果上市后给出不错的价格,相信在同级别当中会有非常大的竞争力。而全新换代之后的宝马3系在外观和内饰方面都发生了很大的改变,更加动感、流畅的外观造型,更加豪华的内饰设计,还有在乘坐舒适性上相比于上一代也有着很大的进步。那么CT5究竟有多大的胜算呢?等它上市之后便有结果了。

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