领克作为国产自主品牌的新生力量，自2017年发布旗下的第一款01车型后，便广泛受到媒体及市场的关注。10月16日，我参加了领克01(配置|询价)的“智能科技体验日暨火星探索之旅“的活动。趁着这次机会，终于可以好好体验一下，到底是什么样的魅力，使这台来自吉利和沃尔沃合作诞生下的第一台产物能拥有如此高的话题讨论度呢？

在满是高楼大厦覆盖的城市里朝九晚五的生活时常令人感到烦闷。常言道，“不到大西北，不知道天地之广阔。”虽然现在的生活早已长期定居在了南方城市，但自幼在西北长大的我却时常想念那里的种种风情地貌 。本次的领克“火星探索之旅”，将从甘肃金昌出发，在随后三天的时间里，穿越部分巴丹吉林沙漠，最终抵达张掖。

在接下来的内容中，您将看到：

·  领克01的底盘及四驱系统在沙漠环境中表现如何？

·  领克01在公路试驾部分的机械素质体验怎样？

·  19款领克01升级了哪些内容？

经过7个小时的转机飞行，到达此次旅程的始发地金昌。金昌是古丝绸之路的重要节点城市和河西走廊的主要城市之一，因为盛产镍而被誉为“祖国的镍都”。

金昌的镍矿丰富，规模巨大，它自60年代开始大力发展镍矿投产，使我国一跃成为世界镍矿资源最大的国家之一。镍矿资源的的发展，甚至让这个城市的人均GDP曾多次名列甘肃省前三的位置。

当天下午，我们来到金昌“火星一号”参观，该基地是由金昌市政府与我国航天员科研训练中心一起打造的，总投资为25.22亿元。

除了用于科研的航天员地外生计技术试验基地以外，还凭借甘肃独有的戈壁沙漠地貌，兼具着科研、科普及当地的文旅项目。

为了迎合“火星探索”之旅的主题，此次领克与“火星基地”合作，在参观结束后的发布会上，领克01还推出了“火星金”的全新配色，分别于领克01型及型Pro两个车型上搭载。同时领克联合大疆，发布了联名款的Mavic Air无人机，并于领克商城正式上线。

接下来的场地试驾围绕“火星一号”基地周围的戈壁碎石地形展开。

脱胎于吉利与沃尔沃共同研发的CMA模块化平台，领克01全系搭载了一台2.0T的发动机（除PHEV车型），传动系统有来自爱信的6AT自动变速箱和7速双离合（四驱车型独有）可选。

在这样的地貌下，我果断选择有四驱版本加持的车型进场。在以60km/h的时速通过碎石路的过程中，重点谈一谈01的底盘表现，它的底盘表现出非常不错的隔音性，整体悬挂阻尼感细腻，前中段调教较软，但又不会在后半程失去支撑性。

所以在行进过程中的小震动过渡完整，无多余弹跳，在过弯的激烈驾驶时又不会丧失车身的支撑感。

第二天的试驾活动主要以省道公路驾驶为主，从金昌出发前往巴丹吉林沙漠。接近3个小时的车程正好有机会感受领克01在公路行驶的表现。

此次我们的试驾车型几乎均为领克01的2019款车型，在穿越省道的行驶过程中，首先让我印象深刻的是它的NVH表现。可以看到01在前排玻璃上采用了双层夹胶玻璃，驾驶时对无论是风噪还是胎噪的抑制均属于同级别的上乘水平。但在随后换去后排乘坐时，还是能明显感觉到后排的噪音表现相比前排而言要略差一些。

谈完NVH的表现，让我们回归驾驶层面。今天的行程里厂家给我分到的同样是一台四驱车型，发动机参数最大功率为140kw，峰值扭矩为300N·m。整体而言，领克01在公路驾驶时的动力响应沉稳，发动机震动微小。在加速过程中变速箱也能积极配合，换挡延迟小，跟车时，传动系统的低速平顺性也十分良好。

方向盘的随速增益稍显模糊，在不定的时速下方向盘偶尔会有变沉或变轻的现象。应当指出的是整个动力系统的配合过程，十分接近欧洲车的表现，整体质感紧凑又不失韧性，这一点值得表扬。

午饭过后，经过一个小时的驱车，我们终于到达了巴丹吉林沙漠的入口处。巴丹吉林沙漠位于内蒙古自治区西部的银额盆地底部，横跨额济纳旗、阿拉善右旗，总面积约为4.43万平方公里，也是我国的四大沙漠之一。

人们对于沙漠的印象大多是缺水干旱，但在巴丹吉利沙漠内部，沙山沙丘、风蚀洼地、剥蚀山丘和湖泊盆地交错分布。中部最高的沙山一般可高达200～300米，在西北强风的作用下，让这里的沙山形成独有的美丽线条，甚至被中国国家地理誉为“上帝画下的曲线”。

进入沙漠区域之前，所有的四驱版车型装上旗杆。为了让轮胎跟地面有更大的接触面积，跟车教练还将四个轮子的胎压均调低至1.0bar左右。

领克01的四驱版车型采用博格华纳第五代适时四驱系统，该四驱系统基于前驱平台打造，轴间采用多片离合器式限速差速器，正常行驶前后轴扭矩分配比为100:0，最多可提供50:50的轴间动力分配。

在整个沙漠行驶部分，可以明显感受到四驱系统所带来的帮助，虽然在遇到极端路况的时候偶尔需要连续调整方向摆正车身，但领克01的高强度车架和本身较为优秀的机械素质，让这台紧凑型SUV在沙漠穿越过程中显得十分游刃有余。

旅程的最后一天，整个活动基本接近尾声，在返回张掖的试驾部分主要以省道及高速公路驾驶为主。我想回归到领克01的静态及细节部分同大家分享。

虽然我一直觉得车身外观对于不同的人来说，好看与否都是见仁见智的一件事。我知道市场和用户其实对领克01的造型一直有所争议，有些人认为它时尚潮流，有些人则觉得它长相怪异。

但其实正是因为01的外观特别，所以才会被大家所讨论，也证明了它的与众不同。从这个角度来说，我认为领克01的造型设计是成功的，经过两三天的接触，我也是逐渐转变认知，觉得它的外观是属于越来越耐看的类型。

在三天的试驾里，我有幸同时接触了领克01的老款车型和19款新车，19款车型除了升级了手机无线充电、更好用的安卓车机系统，优化了储物空间不足等问题。在老款车型上，很多用户都对它座椅座垫短，乘坐大腿支撑性不足的问题有所反馈，这一点我也深有体会。

但在19款的车型上，前后排座椅座垫都做了一定程度的加长，其中前排座椅加长了约3厘米，后排坐垫加长了1.5厘米。另外01的主驾驶座椅配备了座椅记忆功能，在和同车媒体老师们的连续换手驾驶前，每次省略了重新调节座椅的步骤还是非常便捷的。

2019款的领克01后门采用了安全双拉的功能，后备箱置物架采用了伸缩式，使用更安全的同时，也带来更好的便利性和灵活性，让后备箱的空间最大化。早些时候在有车以后编辑团队的空间实测中，领克01的后备箱最大进深可达1840mm，最多可容纳9个标准测试纸箱。

这样的结果虽然在同级别车型中的表现谈不上优秀，但这几天的试驾过程里，也完全可以满足轻松容纳三个媒体老师随身行李的任务。

如今，随着消费者消费水平的转变和升级，定位高端的车型越来越受到市场的认可。领克01的风格是个性鲜明的，在市场上的销售成绩也是有目共睹的，而就是在这样的情况下，厂家也能针对前期产品在市场上反馈不足的地方做到有所改进，这是非常值得肯定的。

连续三天的试驾中，无论是对它的静态部分还是动态表现，我对领克01的好感是逐步增加的。作为一台城市紧凑型SUV，虽然在沙漠中的激烈驾驶，和它的定位及属性本不够那么契合，但凭借着领克01的机械素质也让它注定成为一台十分乐意去驾驶的车型。随着02、03、03+，甚至未来05车型的逐步推出，让我不禁越来越对领克的表现有所期待，期待领克能有更多优秀的产品去挑战更广阔的市场。