拿到SWM斯威G05(配置|询价)的试驾邀请函的时候，我脑子快速地运转了几秒钟，搜索着关于这辆车的一些零碎信息。坦白讲斯威这个品牌对大家来说可能并不那么熟悉，直到鑫源控股将其收购并在2016年推出首款车型SWM斯威X7，才真正以乘用车的名义进入人们的视野。紧接着便以一年一款新车的推出速度去加深消费者的印象，此次的斯威G05(配置|询价)便是第四款车型，也是基于G平台的第二款。

其实这种类似“题海战术”的做法在国内屡试不爽，归根结底还是为了抢占市场份额。在“量”上下足了功夫，在“质”方面同样没有马虎（质量管控体系由宝马提供），讲到这里又不得不涉及到了最近一个高频词“德味”，具体还得从我见到它的第一眼开始说起。

其实关于“德味”前面的程度副词我思考了很久，最终还是觉得用有点比较合适。因为看到它的前脸，脑海中晃过的是某国产品牌的车型，直瀑式的镀铬进气格栅气势上还是挺足的。嗯？那德味在哪？请试着把前脸分开左右两部分来看，是不是有点感觉了？再试着将车标捂上，你就会明白我所说的了。但其实抛开像谁不谈，更多消费者也只是在好看与否之间做出判断，这一点我还是会给出肯定的答案。

侧面出彩的地方不多，反而与前脸相比会有一定的落差。个人认为腰线的设计有点用力过猛，当然这只是基于评判前脸的标准，如果用另外一个词去给侧脸做个总结，层次感会比较合适。

该词同样适用于车尾，只不过中间尾灯仅仅是装饰的作用，在辨识度上还是少了点意思。

不过对于这款起步价不到7万的中型SUV，大可不必抓着它的外观不放，毕竟空间才是这辆车上最大的卖点。2+3+2的座椅布局保证了家人出行的便利性，有一点倒是让我感到有点意外，它第二排座椅并不支持前后移动，但是座椅靠背能实现大幅度调节，而乘客只能通过翻折第二排座椅进出第三排，还好操作起来并不费力，女生同样能轻松应付。

至于空间方面，斯威G05第二排坐180cm左右的乘客也丝毫不成问题，加上座椅的舒适度同样令人满意，第二排能给一个不错的分数。

嗯...至于第三排嘛，毫无意外只能充当临时备用。其实个人认为现在大多数7座SUV只是个伪命题，最后一排真正意义上能长时间坐人的屈指可数，大部分情况下只是在逼不得已的情况下往后面塞人（谁会愿意蜷缩在压抑的空间里）。当在脑子里捋清楚之后再来看看斯威G05的第三排，其实发现并没那么糟。

当然你还可以将后两排座椅放倒，形成一个几乎纯平并且非常宽敞的后备厢空间，躺两个成年人不成问题。

内饰大部分是平直的线条，虽然不新颖，但是耐看。除此之外个人不太喜欢的一个地方就是加入了大量烤漆面板和镀铬装饰去提升所谓的高级感，目的是达到了，但其实实用性不大。而在这个大屏满天飞的时代，斯威G05也顺应了潮流，不过话说回来，虽然我对此无感，但屏幕的清晰度和流畅度还是能给好评的。

回归到驾驶层面，这套1.5T+6AT动力系统整体表现还是缺少点惊喜。虽然油门初段响应还算灵敏，但是动力来的并不畅快，所以初段提速不痛不痒。好在油门踏板的脚感还算较轻，另外变速箱的换挡动作也较为轻柔，这种“特性”才不会被进一步放大。当然对于一辆中型SUV来说，这种调校也合情合理，它不需要提供“给油就飞”的快感，只需安安分分地将你从A地送往B地即可。

日常行驶转速一般都会维持在1500-2000转之间，并且你在温柔驾驶的情况下，变速箱会通过积极升挡来保证燃油经济性。当然你也可以一脚地板油来拉高转速，从而获得更强的动（zao）力（yin）。是的，如果没有十分的把握我劝你就不要轻易超车了，因为即使转速拉升到4000转以上，它的提速还是不紧不慢。

上面提到斯威G05空间是最大卖点，这就不难理解为什么使用扭力梁非独立后悬挂，当然还有一点就是省钱。其实不必看到扭力梁就“一棍子打死”，能在“先天不足”的情况下，通过后期调校达到与独立悬挂同等甚至更优的水准，才是真正考验车企的功底。

扯远了，话说回来斯威G05的底盘倒是给我留下了不错的印象，嗯暂且也可以用德味来形容吧，整体给人的感受就是“整而不硬”。其实整和硬并不能划等号，底盘松散与否大部分取决于底盘零部件的质量和相互之间的配合，如果零部件变形从而出现旷量，那么经过颠簸时必定会出现异响，这就是我们所谓的散。而软硬主要取决于弹簧弹性系数和避震器阻尼力大小。

又扯远了，其实当我驾驶斯威G05经过颠簸时，基本上都可以做到一次过滤完成，三个字概括就是“收得住”。避震的压缩阻尼较软，从而保证了在压过烂路时不至于颠，另外较大的回弹阻尼又很好地抑制住车身第二次晃动。所以斯威G05在乘坐舒适性方面也依然可以获得一个不错的分数。