曾经风靡全球的甲壳虫今年黯然宣告停产，成立20多年一直亏损的smart也不得不被戴姆勒“转手”给吉利，个性豪华小型车市场看起来似乎是哀鸿遍野。然而近日在苏州举办的新一季MINI CLUBMAN(配置|询价)全国媒体试驾会上，MINI中国区副总裁鲍一鸣向媒体透露，今年前三季度MINI在中国市场销量同比增长13.5%。这样一份优秀的成绩单，算是献给MINI品牌60岁生日最好的礼物了。

在正式引出这次试驾的主角之前，我其实比较好奇，为什么已经60岁的MINI依然能够成为个性豪华小车市场最成功的，甚至某种程度上来说是唯一成功的品牌？

众所周知，汽车行业是以规模论成败的。理论上来说，生产规模越大，单位成本越低，效益才会尽可能大。于是我们才会看到汽车行业现在越来越明显的同质化倾向，走个性化路线的品牌似乎在逐步走入穷途末路，个性仿佛已经成了“小众”或者“非主流”的代名词。

但是MINI通过抢眼的市场表现给出了答案：个性不等于小众更不是非主流。MINI所表达的个性是人们对美好生活的向往和寄托。那么这些向往和寄托在新一季CLUBMAN上面是如何体现的，接下来我们就来看一看。

说起设计，可能很多人都认为这是很主观的，但数据不会说谎：MINI针对车主的调研报告显示多达69%的车主是因为外观内饰设计而选择了MINI，这也是车主选择MINI最重要的原因。

此次新一季CLUBMAN在继续传承MINI家族设计DNA的基础上，还带来了一些新的元素：

● 两种全新外观配色：八十度黑和日不落红

● 大灯、尾灯及进气格栅饰边可选高光黑替代镀铬设计

● 全新LED大灯、前雾灯及米字旗设计的尾灯

● 全新的可选装18寸米字形轮圈

日不落红（左）和八十度黑（右）

LED大灯和环绕一圈的LED日行灯+转向灯

大受好评的米字旗尾灯

也出现在了CLUBMAN上面

18英寸的米字形轮圈

后尾门的对开门设计

也是CLUBMAN最为独到的设计

看过外观设计之后，我才理解为何设计是MINI的核心竞争力。因为哪怕新一季CLUBMAN只是一个小改款，在设计层面也给人带来了十足的喜悦感，这也是众多粉丝非MINI不“娶”的关键。

只要分析一下很多人的观点，之所以他们会把个性等同于小众，实在是因为太多的所谓“个性设计”实则是“为了个性而个性，为了设计而设计”。这些设计太过于注重设计师本人的表达，却恰恰忽略了车主本身的感受，最终的结果显而易见。

在CLUBMAN身上，我们能够看到MINI的个性是充分站在车主来角度来表达的“个性”，这样的做法天生就能赢得好感。

前卫和复古在MINI的内饰中从来是不矛盾的

这些造型复古的拨杆

从使用逻辑上没有任何上手难度

类似HUD这类配置的加入

更是极大方便了车主的驾驶

在车载智能互联方面

MINI也一直紧跟用户的需求

细节方面也颇为考究，比如这个波纹饰条

摸上去竟然真的有凸凹触感

杯架前面的胶质置物垫

竟然也设计上了英伦风的格子

诸多细节设计处的用心程度

也让人逐渐感受到“宝藏男孩”的隐藏实力

如果从实用性的角度来审视，CLUBMAN就更值得好好说说了。首先，以CLUBMAN这个尺寸级别来说，乘坐空间足够宽裕了，尤其是后排空间，完全不亚于很多主流紧凑型轿车的表现，加上座垫软硬适中，菱格纹真皮质地柔软，乘坐舒适感大大提高。

后排乘坐空间更像是一款紧凑型车的表现

后排乘客福音：空调出风口和双Type-C接口

其次，CLUBMAN不放倒第二排的情况下，后备厢空间仍然可达360L，如果放倒后排座更是可以获得1250L的超大容积。别说是一场说走就走的自驾，哪怕是应对国庆春节长途出行，也都是不在话下的。

后备厢不小了吧？

别急，打开盖板还有惊喜……

这么来看的话，CLUBMAN压根就不是什么“夜店男”，而是属于“明明可以靠颜值，却偏偏要比实力”的宝藏男孩了。

一个小时左右的简短试驾，地点在太湖边上。如果不是因为要跟上车队的行进节奏，而不得不催动2.0T的B48引擎快速跟进的话，我还是更喜欢轻轻带着油门，不紧不慢地享受着太湖秋日的微风。当然了，这并不是说CLUBMAN开起来是佛系的，它这套2.0T+7速双离合的动力总成调校得依然像卡丁车般灵敏，情趣上来了照样可以一点就爆。只不过相比之下，我更在意的是新一季CLUBMAN在隔音降噪方面的明显提升，这不但是车主能感受到的日常福利，也是车主的家人所喜闻乐见的。就像有一句话说过的：喜欢是放肆，但爱是克制。

在这一天与CLUBMAN的相处中，我试着从旁观者的角度来给出我的观点：CLUBMAN不是你的一台私人玩具，而更像是你的一个家庭成员，和你的爱人、孩子和宠物一样重要的家庭成员。好的家庭成员之间的关系，就应该是各自都成为更好的自己，同时相互理解包容扶持着走下去。