【有车以后 试驾】2021年，这台插电混动版的DS7 CROSSBACK E-TENSE 4×4（以下简称DS7 E-TENSE）将引进中国市场。趁着这次参加E-DS WEEK全球媒体沟通会的机会，我在巴黎抢先试驾这台法国性能最强的SUV。

DS是法国唯一的豪华汽车品牌，而DS7又是目前DS的旗舰车型，它在法系车中的地位不言而喻。按照DS官方的说法，DS7在欧洲市场的定位和定价是向宝马X3(配置|询价)看齐的，普通燃油版车型的平均售价达到4.81万欧元。而此次试驾这台DS7 E-TENSE（插电混动版）可谓旗舰中的旗舰，欧洲售价高达6.2万欧元（折合人民币46.3万元）。下面我们就来看看这台售价堪比宝马X5的DS7到底有何过人之处。

• 纯电续航里程

  WLTP：58km

• 综合功率

  221kW（300hp）

• 峰值扭矩

  520N·m

• 纯电最高时速

  135km/h

• 混动最高时速

  235km/h

• 0-100km加速

  5.9秒

• 0-400m

  14.1秒

• 发动机排量

  1598cc

• 发动机最大功率

  147kW(200hp)/6000rpm

• 发动机峰值扭矩

  300N·m/3000rpm

• 变速器

  混动专属8AT

• 前电动机最大功率

  81kW(110hp)/2500rpm

• 前电动机峰值扭矩

  166N·m/500-2500rpm

• 后电动机最大功率

  83kW(112hp)/14000rpm

• 后电动机峰值扭矩

  166N·m/0-4760rpm

• 电池容量

  13.2kWh

• 电池最大功率

  90kW

• 车载充电器

  7.4kW

• 家用充电时间

  0-100%-8A：7.5小时

  0-100%-14A：4.5小时

• 7.4kW快充

  0-100%：2小时

• 电池重量

  130kg

• 车重

  1825kg

外观上，DS7 E-TENSE跟普通版本的DS差异很小，如果不留意车头的“E”标和车尾的“E-TENSE”标识，一般人根本无法辨别。当然，如果你很懂行，从侧面看轮毂的造型和尺寸也能分辨出。

DS 7(配置|询价) E-TENSE的LED大灯与LED日间行车灯点亮后效果不错，简单地就勾勒出了让人容易记住样式。

DS 7 E-TENSE配的20寸轮毂，匹配的是235/45 R20轮胎，整体运动感要强于普通燃油版的19寸轮毂。当然，它也提供了19寸的轮毂给大家选择，以获得更好的舒适性。

• 长度

  宽度

  高度

  轴距

  离地间隙

• 4573

  1906

  1621

  1625

  2738

  190

在城市中，DS 7无疑还是一个很靓丽的存在，特别黑色的版本看上去感觉非常的高雅。

内饰部分更没什么值得说的，跟普通燃油版一模一样。不过不得不说，DS7这套内饰真的是珠光宝气、奢华逼人。

各种细节上的豪华呈现，用DS官方的话来说，他们是用造奢侈品的方式造车。

抱歉，我不知不觉就用上了比亚迪的宣传话术。对于中国消费者来说，前轮由发动机加一个电机驱动，后轮由一个电机独立驱动这种动力组合因为唐DM(配置|询价)的宣传，其实并不陌生。DS7 E-TENSE的结构类似，但又有些不同。

前部的变速器采用的是混动车型专用的8AT（e-EAT8），内部集成了一台可输出110马力，320Nm的低速大扭矩电机。发动机是燃油版上的那台1.6T汽油发动机，最大输出200马力、300Nm。发动机和电机的动力通过e-EAT8变速器进行耦合，驱动前轮。

后电机则是一台112马力、166Nm的高速电机，通过单级加速器驱动后轮。虽然整车综合功率并不是简单的相加，而是“只有”300马力，但已经做到了5.9秒破百。虽然跟比亚迪唐DM的4.5秒慢了不少，但这个成绩在法系车当中已经能让DS7 E-TENSE稳坐最强SUV的宝座。

动力电池方面，DS7 E-TENSE装备的是13.2kWh的锂离子电池，官方纯电续航里程为58km。在纯电模式下，DS7 E-TENSE开起来就是一台纯电动汽车，油门线性易控，加速感与同级别2.0T车型相当，但动力输出更为快速而直接。

D挡模式下，将电子挡把往后拉一下即可切换到B挡模式，这时动能回收会变强，松开油门就能感受到明显的减速。这一点也跟一般电动车类似，开过电动车的朋友都好理解。

跟其他混动四驱SUV一样，在混动模式且电量充足的情况下，DS7 E-TENSE的加速很轻快，高速超车很爽快。而当电量低时，电机功率会受到限制，加速感相对会弱一些。

令人意外的是，作为DS的第一款插电混动车型，DS7 E-TENSE的发动机介入非常友好。正常驾驶时几乎感觉不到发动机何时介入，如果不仔细听发动机声音的话。要知道，发动机介入是否友好是混动系统技术是否成熟的重要标志，这其中e-EAT8变速器显然功不可没。

如果你了解DS，你肯定会发现DS的车型都有这个共同点。典型的法系底盘调教，扎实稳重但不生硬，支撑性和舒适性平衡得很好。即便是最简单的前麦弗逊+后扭力梁，法国人也能玩出花，何况DS7 E-TENSE的后悬挂是PSA集团里面高级别的多连杆结构。不过需要提醒的是，DS7 E-TENSE毕竟是一台整备质量超过1.8吨的SUV，并不适合激烈操控。

乘坐空间方面，倒是不用担心，2738mm的轴距也保证了后排的乘坐舒适性，再加上出色的真皮座椅，前后排都可以有很不错的感受。

DS出色的NVH在这台旗舰车型上也表现得淋漓尽致。不论电机控制器的高频蜂鸣声，还是发动机的低频声浪，日常驾驶时都几乎感觉不到。静享奢华，这可能就是法国人对豪华的理解。不过，如果切换到运动模式一脚地板油下去，变速器会瞬间从8挡跳到5挡，高转速下的发动机轰鸣声依然会清晰传入驾舱，给司机添加一点肾上腺素。

另外，高配版本配备的20寸固特异轮胎，胎噪相对有些明显，如果你对静音有更高要求，建议选19寸版本，它配备的是米其林浩悦3静音胎。

作为一台豪华SUV，DS7之前一直只有前驱版本，无从谈越野能力显然是个短板。后电机的加入，让DS7 E-TENSE实现了混动四驱，虽然后电机的功率和扭矩不算很大，但在泥泞路面上的表现还是很出色的。在泥泞路面体验时，官方特意放了一台前驱版本的DS7做对比。前驱的DS7前轮空转无法脱困，而DS7 E-TENSE轻松通过。

毫不夸张地说，实现四驱的DS7 E-TENSE不仅对DS意义重大，甚至对整个法国汽车都是一大突破：法国终于有自己的四驱SUV了（雷诺科雷傲是日产的四驱，不算法国人自己的）。

DS7 E-TENSE是目前性能最强的法系SUV，不论公路性能还是四驱越野。难怪DS汽车CEO易博丰表示：它已经成为法系车的标杆。据悉，DS7 E-TENSE将于2021年引进中国，届时DS需要认真思考一下定价问题。毕竟，中国市场同类车型可谓强手如林！