“到1950年，伦敦的每条大街都会堆积着九英尺深的马粪。”

这就是马车时代的“马粪危机”，人们对于交通工具带来的排放和环境问题，一直都存在焦虑。在当时，科学家想破脑袋都找不出解决办法，担心到1950年将会马粪围城。但马粪危机却很快就消失了，因为20世纪初汽车出现并逐渐代替马车，马粪危机也就被自然化解。

而现在，我们都在担心汽车尾气排放的问题，和之前的焦虑是不是如出一辙？多年来，造车的工程师们一直在考虑如何降低排放，但真正能治标又治本的办法，显然是使用清洁能源来取代传统化石燃料，例如太阳能、氢燃料。

追求更清洁的能源一直是移动出行的一大主题，寻找绿色环保的能源也是有使命感的车企一直在做的。

本田就是这样一个对能源有着“苛刻”要求的企业，未来将大力发展清洁能源车型以追求更好的能效。在欧洲市场，本田汽车计划到2030年其电动车产量占总产量的2/3，这其中也包括纯电动车型。

即便是纯燃油车，本田从飞度(配置|询价)到雅阁(配置|询价)的一系列车型都是同级别中非常省油的，而“锐·混动”系列混合动力车型也与大名鼎鼎的丰田双擎混动相媲美，有着很优秀的燃油经济性。在我们的12小时双车油耗测试中，雅阁锐·混动获得了4.60L/100km的优异表现，和凯美瑞双擎相当接近，i-MMD系统名不虚传。在EV和PHEV方面，本田在这两年也逐步发力。新款VE-1/X-NV续航增加，而搭载插电式混动系统“SPORT HYBRID e+”的车型将会在明年引入中国市场。除此之外，本田还致力于前瞻性的氢燃料技术研究，这是真正可实现零污染零排放的能源形式。2016年，本田就实现了氢燃料电池车型Clarity在美国和日本市场的量产。在这一领域，目前也只有本田、丰田和现代等几家车企有所突破。

Clarity车系的历史，可以代表本田整个FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电车汽车）技术的发展历史。早在上世纪80年代本田就开始燃料电池车基础的研究，并进行燃料电池堆的开发。1999年，本田发布了实验车FCX-V1（合金储氢型）、FCX-V2（甲醇重整型），这可以看成是Clarity FCV最早的原型车。至此之后，本田就开始投入大量资源来研发燃料电池车型。终于在2016年，Clarity FCV取得了较大的突破，燃料电池堆和上一代相比实现33%的小型轻量化，首次实现将氢燃料电池动力总成全部收纳在发动机舱内，续航里程达到750km（JC08工况）。目前，对于Clarity FCV的探讨研发还在继续，本田的目标是到2025年以后实现FCV车型和燃油车同等的成本，让更多消费者能够开上这种零排放的车型。

1999年，发布FCX-V1、FCX-V2

2002年，FCX在全球开始租赁销售

2004年，FCX实现零度以下启动性能

2005年，FCX面向个人用户租赁销售

2008年，首创4座空间的燃料电池轿车FCV Clarity

2016年，将动力总成全部塞进发动机舱内，续航高达750km

虽然氢燃料电池车型的排放物是水，对环境十分友好，本应大力发展，但从上表看到，在过去20多年发展缓慢。早期车型的动力总成占用大部分车体空间，导致车内乘客受挤压。另外，续航也不尽如人意，比如2002年的FCX续航只有355km（US LA4 Honda内测值）。

而本田最新一代Clarity FCV在这些方面都有着极大的提升。Clarity FCV最大的特点，就是实现燃料电池及动力总成的小型化，仅相当于普通V6发动机大小。燃料电池单元变薄了20%，电池堆与原来相比缩小了1/3，动力总成小型化之后使得这款车首次实现将电池堆全部搭载在发动机舱内，获得和燃油车接近的空间舒适性。同时，这个电池堆输出密度达到了目前世界最高水平的3.1kW/L，发电性能是上一代电池堆的1.5倍。在续航上也大幅度增加，位于车辆中后方的一大一小两个储氢罐，加满需要3分钟左右，即可获得750km的续航（JC08工况），比丰田Mirai的644km高出超100km，也超过燃油车同等水平。更重要的是，它只排放水，是真正的零排放车型，对环境100%友好。

现在的FCV除了上面的好处之外，还有很多亮点。例如，它开起来和纯电动车类似，运行相当安静，只有微弱的电流声和胎噪，噪声大约为55dB，相当于人正常交谈程度；它的能量转化效率很高，燃料电池直接将化学能转化为电能，发电效率可达到50%以上，比目前世界最出色的丰田混动41%还高一截。如果大家都开上这样的车，对于资源的节约具有非常积极的意义。

可能不少人就有疑问了，既然空间不输燃油车，开起来静谧性好，续航足够，动力传输高效，零排放，这不就是人类一直在追求的人与自然共同和谐发展的出行工具么？为什么现在还没有推广呢？

这是因为FCV也有一些瓶颈需要攻克，例如成本问题，它搭载的零部件比EV车型更多，材料也更贵，包括用作催化剂的金属铂是非常稀缺和昂贵的金属。此外，加氢站各种基础设施还不完善，国内加氢站还不到100座，加氢虽然快，但是加氢站难找。还有，民众对氢燃料电池车型认知少，以及对氢气安全性的顾虑等等都影响了FCV的推广。

那氢燃料电池技术就不要发展了吗？我们不用期待终极环保汽车了吗？当然不是。所有技术的发展都不可能等到各个关卡都畅通无阻之后才进行，而是同步攻克，不断突破。另外，政府和消费者也需共同推动这一环保车型的发展。国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确到，国内将在2030年建成1000座加氢站，而氢燃料电池车将达到100万辆。而彼时，氢燃料电池技术会更加完善和成熟，自然也能伴随成本下降，当成本越来越低之时，也就是氢燃料电池车销量提升之时，对消费者而言也更容易接受。

100多年前，汽车逐渐成为主流交通工具，但随之而来的污染和能源消耗让我们开始反思和担忧。最近10多年发展起来的纯电动车，尽管某种程度上讲更环保，但是充电时间长、充电桩数量不足、续航不够等问题还是制约了它的全面铺开。而现在，氢燃料电池车型尽管还有不少技术难题，但它也综合了燃油车和纯电动车型的优势，假以时日，以本田为代表的车企如果能取得技术突破，那这种形式的车将会成为最环保最适合人类出行的工具，更多形式车型的存在对于人类和地球的发展都更加有积极意义。