1958年，第一辆红旗牌轿车诞生 ，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。自此红旗汽车的“官车”形象就深入民心，自带中国高端品牌的光环。于我而言，它不仅是一个汽车品牌，还是一份难以言喻的情怀。

今天试驾的主角就是红旗汽车旗下首款中大型SUV——红旗HS7(配置|询价)，与以往的国务用车不同，官方将H系列定位为“新高尚红旗主流车”，换句话说H系列是红旗旗下的民用车阵营，而红旗HS7就是当中的旗舰车型。 

“人靠衣装，佛靠金装”，作为中国自主高端品牌，红旗汽车的外形设计显得至关重要。这一点我认为红旗HS7是成功的，整体造型非常大气，也极具辨识度，超大的面积的进气格栅使用了大量镀铬材料装饰，格栅和机头盖中央位置都使用了偏平化的红旗装饰条，官方称之为“中流砥柱”。虽然红旗HS7还是会有“官车”的影子，但这也正是红旗车主们为之买单的原因之一。

红旗HS7的三维尺寸分别为5035×1989×1756mm，轴距为3008mm。车身侧面平直的腰线从前大灯位置一直延伸至车尾，塑造了非常舒展的线条，更显稳重。

配备的定制版韩泰Ventus S1 evo²系列轮胎尺寸为225/45 R20，带有“红旗”中文标识，是又一具有标志性的小细节。

车尾的设计就低调许多了，没有使用当下流行的贯穿式尾灯设计，而是通过镀铬饰条连接两侧尾灯，圆润的线条让车尾显得饱满、敦厚。当然，“红旗”中文标志才是整个车尾的点睛之笔。

经过测量，红旗HS7的车身平均间隙为4.33mm，以同级车的平均水平来衡量并不小。2mm的差值也中规中矩，整体装配工艺还有提升空间。 

漆膜厚度方面，红旗HS7的表现相当出色。实测平均厚度为达到了194μm，暂时位列同级第二。并且最大与最小的漆面厚度差值为49μm，其中翼子板和四扇车门的差别甚微，证明车身漆面的喷涂工艺非常成熟。

来到乘坐空间部分，红旗HS7的前后排座椅都使用了真皮包裹，填充物料也足够厚实，座椅的支撑性还是做得不错的， 不过有一点我不太满意的是，都40万的车了，驾驶位座椅仅支持四向调节，实在有点说不过去了。

一辆既能用于商务接待、出外洽谈，又能满足家用的豪华SUV才是红旗HS7的目标消费群体想要的，因此它的空间表现就显得尤为重要了。经实测，红旗HS7的后排纵向空间达到了860mm，后排横向空间达到了1580mm，后排空间足够宽敞，副驾驶座椅更配备了老板键，后排独立娱乐影音系统、座椅通风/加热功能一应俱全，后排贵宾的乘坐体验得到充分照顾。值得一提的是，红旗HS7提供了7座版本供消费者选择。

营造车厢氛围的豪华感是自主品牌的强项，红旗HS7的内饰设计使用了大量平直的线条以拉伸视觉宽度，中控台覆盖了软质搪塑、木质面板、金属饰条等材料以提升档次感，虽然这种堆砌出来的豪华显得有点老气，但是用在红旗这个特殊的品牌身上反而合情合理。 

老气的车厢氛围需要注入新时代的元素中和，全液晶仪表以及多媒体中控屏无疑是提升车厢科技感最直接方法，也是这个级别车型上常见的配置组合。12.3英寸的液晶仪表可以根据驾驶模式切换相应的主题界面，导航地图也可以投影到液晶仪表上。

10.1英寸的多媒体屏幕除了导航、收音机、车辆设置等常规的功能以外，还内置了QQ音乐、行车记录仪、停车缴费、百度CarLife等比较新颖的数字化应用，系统反应速度也还不错，还是比较贴合当下潮流的。

一码归一码，配置是到位了，但是对于硬件和软件之间的调整优化还是很重要的，红旗HS7的液晶仪表不支持亮度调节，晚上会觉得比较刺眼，我曾尝试通过语音助手帮我解决这个问题...

这次测试红旗HS7顶配车型配备了L2级驾驶辅助系统、自动泊车入位等高科技装备。然而控制定速续航以及自适应续航的控制档杆位于方向盘左后方，不存在于正常的驾驶坐姿视线范围内，操作起来需要一定时间适应，增加了车主新车上手的学习成本，也不利于行车安全，未免有点本末倒置。

动力总成可以说是红旗HS7的一大亮点，全系配备一台3.0L V6机械增压发动机，最大马力为337匹，峰值扭矩为445N·m，与之匹配的传动系统是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，该动力总成能够满足国六环保标准。

虽然官方没有公布红旗HS7的整备质量，实际开起来可以感受到这部5米长的大车的分量感，好在3.0L机械增压发动机的底气很足，机械增压带来的平顺的动力输出特性能够让红旗HS7保持比较优雅的姿态完成起步和加速动作。

我们实测红旗HS7的0-100km/h加速用时8.16s，100km/h-0制动成绩为40.16m，对于这个吨位的中大型SUV来说算是比较优秀的成绩了。在日常驾驶中，红旗HS7的刹车脚感偏硬，刹车踏板行程比较实在，点头动作不算明显，能给到驾驶车信心。

这副8AT变速箱的换挡逻辑标定比较完善，换挡速度、平顺性基本能够让人满意，只是低速跟车1、2挡之间的切换会有轻微顿挫，在经济模式下，空气悬架会调至最低以较少风阻，变速箱升档也更加积极，70km/h左右就可以挂入8挡，保证了燃油经济性，我们实测红旗HS7的市郊工况油耗为9.8L/100km，对于这么一台搭载3.0T 六缸机器的大SUV来说属于合理范围之内。

如果家里有矿的话可以试试切换到运动模式，发动机声音随之躁动起来，转速表指针保持在3000rpm附近，能给到你想要的推背感，动力随叫随到，当然，表显续航里程也会随之快速蒸发。

红旗HS7的悬挂结构为前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，试驾的顶配车型还配备了可调节软硬和高度的空气悬挂系统，在同价位车型中非常罕见。

在空气悬挂的加持下，红旗HS7的底盘舒适性是有所保证的，空气悬架提供了足够的悬挂行程去过滤振动，过减速带、大沟坎是舒服的，但是为了有更好的车身稳定性和抑制侧倾，悬挂后半段阻尼会偏硬，让你觉得细碎振动还是比较频繁，路感明显。经过PT8-120舒适性实测，红旗HS7的平均溢出水量为38.3ml，位列中大型SUV底盘舒适性排行榜第6名，击败78%同级对手，算是比较优秀的成绩了。

有得必有失，毕竟成本就摆在那里，提供了那么多越级的装备，红旗HS7在用料方面还是做出了取舍。前排车窗未有配备同级常见的双层玻璃，在时速100km/h往后A柱会有较为明显的风噪。发动机舱隔音措施不够完善，在怠速和急加速状态下发动机噪音较大，实测数据也证明了这一点，红旗HS7怠速时车厢内噪音为39.4dB，在其余60、80、100km/h三个速度区间的噪音指数也不算特别理想，属同级中等水平。

对于这样一台中大型SUV，谈操控好像有点吹毛求疵，但是我还是觉得有必要去吐槽一下红旗HS7的方向盘转向阻尼标定，低速转向轻巧存在一定虚位这个可以理解，但是在高速行驶时，方向盘手感依旧偏轻，随速增益几乎为零。再加上空气悬挂降至最低整车的重心依然偏高，悬挂支撑性还是有所欠缺，没能够很好地“咬住”地面，遇到侧风更是雪上加霜，无异于陆上帆船，高速稳定性有待加强。