国内20万级SUV一直是合资品牌的天下，在这一级别，常年有几个老面孔占据销量排行榜前十。但在2019年底却有两款全新车型前来踢馆，分别是来自广汽丰田的威兰达以及来自广汽本田的皓影(配置|询价)。皓影已经在11月正式上市，它的所有面纱都已经揭开，这样一来，我更加期待还未完全解密的威兰达，它会在明年春季正式上市，2020年买车第一大难题即将浮上水面。那么，这两个日系大厂出品的新车谁更有“革新”意味、谁更值得买，我们这就来对比一番。

在广汽丰田旗下，目前已有汉兰达(配置|询价)和C-HR，而威兰达是第三款SUV车型，其定位也恰好居中。威兰达基于TNGA架构下的GA-K平台打造，该平台也出产了第八代凯美瑞(配置|询价)和雷克萨斯ES等。尺寸上，威兰达长宽高分别为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm，处于主流水平。内饰双色搭配，悬浮式屏幕与实体按键相结合，既有科技感，也有实用性。动力上，威兰达将会提供2.0L汽油和2.5L双擎混动版本，并提供三种不同四驱。

广汽本田此前生产的车型中，还没有紧凑级SUV，所以皓影也备受重视。其长宽高分别为4634×1855×1679mm，轴距为2661mm，尺寸上与威兰达很接近，再加上两个品牌的渊源，所以两车也是天生的对手。富有设计感的外形是皓影最大的亮点之一，内饰则相对平淡一些。动力上，皓影提供1.5T汽油和2.0L i-MMD混动版本，其中1.5T车型提供四驱版本。

对于大多数消费者来说，一辆车的眼缘是很重要的，外观内饰设计能不能吸引到自己会直接影响到最终的购买决定，威兰达和皓影在这方面各有特色。

威兰达刚柔并济，大尺寸黑色蜂窝状格栅类似于雷克萨斯纺锤体样式，搭配两侧夸张的雾灯框，营造了比较激进运动的感觉。侧面和车尾则有大量硬线条，带来不错的力量感。

皓影的整体设计的羽翼式大灯和中网镀铬横辐条是本田家族的标配，而用在这里也有不错的时尚感，尾灯造型也和前大灯形成了呼应，全车钢琴烤漆的横辐条包围提升了档次感。

威兰达的双色内饰是比较吸引人的，也比较符合如今的潮流趋势，可以给人带来不错的高级感。同时，功能设计也很到位，比如副驾中控台的储物格，容量大、使用也方便。

而皓影内饰我们就比较熟悉了，配色只有全黑一种，用料方面也挑不出毛病。唯一让部分人不太容易接受的是挡把位置设计，虽然很有特色、也兼顾了功能性，但确实少了点美感，如果是混动车型的按键式换挡，则要好很多。

除了内外设计，真正能体现一辆车价值的还是在于整体品质，这包括很多方面，而车辆底盘的水准、以及操控表现是核心，这会在日后的长时间用车过程中带来明显差异。

丰田全新的TNGA架构近2、3年名气越来越响，这也是因为出产的车型都有着良好的口碑，而生产威兰达的GA-K平台，就产出了像凯美瑞和雷克萨斯ES等车型。TNGA架构其实是一个很大的概念，它几乎是对丰田过往制造体系的颠覆，绝大部分零件都要重新研发，以达到从内到外全面革新的目的。丰田也特别注重车主的驾控感受，用各种办法去使得车辆在颠簸路面更稳定，并且让驾驶者能更随心所欲地操控车辆，这在内部被称为“Confident & Natural”（信心与自然）理念。

其实这样的理念直观点说，就是能让车开起来更爽、更高级，为了达到这个目的，威兰达在开发之初就有很多对细节的考量：例如双叉臂悬架的改善，重新设计的铝制羊角带来更轻盈的转向以及更强的耐久度；后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，滤震性能提升，驾驶舒适性更好；底盘平整化覆盖，这样能一定程度改善空气动力学；发动机舱重心改善，变得更低也更靠近中心，行驶更稳，前后更加均衡；在车体结构上，应用了更高级强度更高的材料，安全性和隔音性更好。

皓影方面，本田目前是没有平台化概念的，不过我们也能从试驾体验中得到其最直接的行驶感受。皓影的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，是这个级别主流的搭配，提供了偏舒适又富有韧性的的调校，在过减速带以及高低起伏路面都有良好表现，多余的弹跳抑制得不错。混动版由于动力电池安放在后轴附近，增强了它的厚实感。另外，方向盘低速轻盈，速度起来时，回正力随车速线性增大，逐渐变沉，可以给人好开的感觉，总体来说皓影驾驶质感是拿出了应有水平。

威兰达有着丰田GA-K中高级车平台打底，最终的行驶表现很值得期待，更何况它还将有3种四驱匹配，更是能给我们在驾驶中带来诸多好处。

如今很多城市SUV都是两驱，或者只在少数车型提供四驱系统，而威兰达会在2.0L汽油和2.5L双擎两个动力版本车型上提供3种四驱系统：动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）、全新电子四驱系统（New E-Four）。

其中，DTV 4WD和New E-Four属于全球首创。前者搭载在2.0L高配车型上，后者搭载在双擎车型上。DTV 4WD左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，在遇上一侧车轮失去附着力时，其后桥左右扭矩可以实现0:100-100:0的分配；而E-Four前后轴配备三电机，它可实现前后轴驱动力100:0-20:80分配，甚至带来后驱车的驾驶乐趣。两种四驱都能在过弯时让车辆更灵活，在湿滑路面也能行驶更稳定，并带来同级领先的燃油经济性。

皓影在上市的11款车型中，只有2款1.5T高配车型搭载了四驱系统，且混动版暂不提供四驱系统，在选择上可能会有所局限。同时皓影这套适时四驱系统也相对常规一些，中央多片式离合器搭配四个车轮的电子限滑，可以实现前后桥的扭力分配。但后桥可获得的扭力会弱于前桥。

可以看到，无论是在实用性和选择性上，威兰达3种全新四驱系统更加亮眼。

最后看看两车的动力水平。威兰达将搭载的是2.0L自然吸气发动机和2.5L双擎混动系统。2.0L发动机热效率达到40%，而丰田作为混动界的王者，威兰达2.5L双擎版热效率更是达到41%的全球量产混动车最高水平，动力性能和燃油经济性都非常出色，工信部油耗为4.6L/100km。这套双擎系统也搭载在丰田多款车型上，实际表现是有口皆碑的。

皓影同样是两种发动机选择，即1.5T涡轮增压和2.0L i-MMD混动。1.5T发动机动力参数强，最大功率193马力，峰值扭矩243牛米。而2.0L i-MMD混动系统拥有三种工作模式，也有不错节油表现。这套混动系统也算是老朋友了，其三种模式间切换顺畅，同样得到了消费者的认可。

从“革新”角度来讲，由TNGA-K平台打造的威兰达无疑是更有新意的，在传承汉兰达的高级车DNA基础上，全新平台、全新动力能给消费者带来更好的行驶及乘坐体验，且多种全新四驱的加入也能更好保障车辆在多种路况的通行能力，内饰也拥有不错的高级感，表现十分全面，值得选购。而皓影外形时尚，汽油版动力强，也有节油表现不俗的混动车型，也是这个级别合资SUV的佼佼者。皓影不久前已经上市，但考虑到威兰达也即将在明年年初发布，等一等这台全新SUV或许也是一个不错的选择。