先提一个事实。光看BBA的“34C”，2021年至今销量最差的一款，竟然就是曾经最受颜值党和品牌党欢迎的奔驰C级(配置|询价)。

为啥？主要还是对手太强了。你看，奥迪A4L(配置|询价)中期改款之后，简直就是毫无短板的实力派；大换代之后的3系，内外精致度大幅提升，行车品质更可谓顶级，正中消费者下怀。另外，特斯拉Model 3不断上涨的市场份额，多多少少也是从C级手中抢过来的。那么，全新C级究竟有没有什么拿手绝活，能让它重新在如云对手中脱颖而出？看看车展的第一手实拍之后再说吧！

外观解析

全新C级长轴距轿车的外观，基本沿用了海外标准轴距版的设计，几乎就是一台等比例缩小版的全新S级靠拢。这个设计套路，跟上一代车型相比简直有过之无不及。

车头采用奔驰的全新家族式设计，造型更趋于扁平化。头灯组造型则与刚发布的全新S级保持一致，主要区别是内部单独点亮的LED灯珠数量不一样，S级是一边三颗，C级是一边一颗。E级有多少？你猜对了，一边两颗。

前格栅尺寸相比现款车型更宽，显得更加霸气。当然了，格栅的样式依然有“满天星”的运动款，以及“单杠”豪华款可选。也就是一款大标，一款立标，任君选择。

官方数据显示，全新C级长轴距轿车的轴距为2954mm，比标准轴距版加长89mm。另外，长宽高为4882×1820×1461mm，其中车长加长了100mm，比A4L和3系长轴都长。

作为长轴距版车型，C柱上专属LOGO是必不可少的。只是现在入门级的奔驰A级也早就贴上了这个徽标，显得没有那么有bigger了。

五辐轮毂造型动感，搭配的轮胎是尺寸为225/45 R18的倍耐力P7轮胎，低配则是225/50 R17的厚胎。

尾灯似乎直接取材自S级，类似到三角形的造型跟车头灯相呼应，里面的LED示宽灯点亮效果也颇为高级。不知道大家有没有觉得，这套尾灯在C级上面的效果，比在S级上面协调？

内饰解析

全新C级长轴距轿车的内饰，也跟S级高度接近。看，内饰的做工用料依旧细腻，而64色环境氛围照明系统加持，更是有种身处disco的感觉，可以说科技感和高级感并存。

中控采用了两块悬浮式大屏幕设计。其中，全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，OLED中控触摸屏则为11.9英寸，显示的清晰度都很高，UI也比较清晰雅观。此外，奔驰S级(配置|询价)身上的AR实景导航也下放到全新C级身上，三屏合一，不愁行车过程中收不到足够的信息。

中控屏内嵌最新一代MBUX信息娱乐系统，除了支持OTA升级，还整合了智能家居功能，可以远程操控家中的智能设备。这些功能看似很新鲜，然而实际上不少的国产车已经早早具备，没有“真香”的感觉了。

大屏在手，意味着实体按键都能去掉了？非也，奔驰还是很贴心地保留了空调控制之类的常用按键，并改用触摸式控制，赋予了这些平淡无奇的按钮一丝的新潮味道。

全新C级长轴距轿车的前排座椅变得更加注重包裹感，两边的侧翼突出明显，能在激烈驾驶时有效地支撑住身体。至于后排空间比现款有多大的提升？还得拿到车之后实测一下才知道，反正目前坐上去很宽敞就对了。

机械解析

全新C级长轴距轿车基于MRA2后驱平台打造，实打实的跟全新S级同一架构。动力方面，继续搭载1.5T和2.0T两款M254发动机，并将提供1.5T、1.5T+48V、2.0T三种动力，最大功率分别为125千瓦（168马力）、150千瓦（204马力）、150千瓦（204马力）。

新的48V电机更加强劲，功率可达15kW，扭矩更提升至200Nm。关键在于，电机的布局是有变化的，从P0结构变为P2结构，也就是说从用皮带驱动曲轴，变为融入到变速箱内部。

老搭档9G-TRONIC变速箱为了适应M 254发动机，在技术上也做了创新，减少线缆的同时，冷凝器和电器件被再度优化。全新的变速箱在处理和算法上更“聪明”，传统效率进一步提升，并且重量也比起上一代减轻30%。

另外，插电式混合动力版本也会稍后推出，纯电续航里程超过100公里。

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悬挂结构方面，前悬挂为四连杆式独立悬挂，后悬挂则为五连杆式独立悬挂。至于海外版车型上的连续可调式阻尼减振及运动悬挂有没有保留，暂时是未知数。

总结

一路看下来，会发现全新C级长轴距轿车的战略很简单。你A4L优惠大？我是缩小版S级；你3系产品力强？我是缩小版S级；你Model 3不限行不限号？我是缩小版S级。

是，这种缩小版S级的打法，确实让以往的C级火过。不过如今对手越来越强大，单靠品牌和颜值恐怕不稳，实力才是至关重要的。所以，你要问我它到底能不能打败对手，我暂时无可奉告，先试过车再仔细评判吧！