【有车以后 有车试驾】继TNGA正式引入中国以来，丰田不断向顺应中国市场推出多款高品质、高安全性的车型。在一汽丰田去年出售的车型中，就有超过70%的车型出自该架构。今年上海车展，一汽丰田TNGA架构下的ALLION亚洲狮，和RAV4荣放(配置|询价)首款PHEV车型备受瞩目，到底它们是否能像TNGA架构所构想的一样，制造更好的汽车？我来到株洲国际赛车场上一探究竟。

车型信息

外观内饰更好看

TNGA架构下的丰田车型很多，但每一款车的外形都不相似，都有自己的特色。首先来看看亚洲狮的外观设计，它的尺寸介于卡罗拉(配置|询价)和亚洲龙(配置|询价)之间，轴距达到2750mm，比卡罗拉足足长了50mm，而车身更是加长了85mm。

所以从侧面看，亚洲狮的比例更修长，车窗也可以做得更大，后排体验下车舱不显得局促，视野更开阔。

车头部分，前格栅采用了三条装饰辐条，发动机盖被中央的镀铬饰条勾勒出倒梯形的形状，加上保险杠两端的镀铬饰条，降低了整个车头的视觉重心。

本次试驾的测试车搭配的是225/40 R18的米其林PS4轮胎，大尺寸的多幅式铝合金轮毂让亚洲狮看起来更精神、更有活力。

亚洲狮的车尾则用了和亚洲龙相似的贯穿式饰条，并且印有亚洲狮的英文命名“ALLION”字样，但并不具备光源。

顶配的亚洲狮的座椅采用的是真皮+翻毛皮的复合材料，真皮材质耐用耐看，而翻毛皮材质则耐脏且摩擦力大，行驶过程中乘客在座位中不易滑动。

同时，高配车型还采用12.3英寸液晶仪表盘，也是一汽丰田首次采用大尺寸的显示屏，其字体大且显示清晰，信息也比较简洁。

而RAV4荣放双擎E+的外观就更为人熟知了，和双擎车型设计保持一致，车侧和尾门都新增了“PLUG-IN HYBRID”的标识表明插电混动的身份，除此之外就不需要多加赘述了。

本次试驾的荣放双擎E+同样是顶配的版本，和亚洲狮保持一致，仪表盘同样采用了12.3英寸的液晶屏幕，而由于是混动车型，显示的信息也更加丰富，例如有G值仪表和EV（纯电模式）以及HV（混动模式）下的剩余续航里程等。

驾驶体验更有乐趣

来到株洲的重中之重，当然就是赛道体验了。株洲国际赛车场拥有中国“最大高低落差的赛车场”的称号,赛道有较多的高速和重刹区域，能很好地考验操控与车辆的调校技术。

但这两款车也不是性能车，光刷圈是没有意义的，所以主办方特意在株洲赛车场设置了不同间隔的雪糕筒和限速指示牌，以控制大家的走线和速度，为的是最大可能地试探到车身的动态和极限。

一开始先由教练员驾驶亚洲狮演示一圈线路，在副驾座上就已经能感觉到车身的随动性很出色，车辆的极限也比较高。

第二圈就由我正式上手了，将亚洲狮切换至SPORT模式，油门的响应瞬间迅速了许多，2.0L自然吸气发动机虽说爆发不出很强的推背感，但动力输出线性、比较跟脚，开起来会比较舒服。

在模拟麋鹿测试的路段中，亚洲狮紧急变道下的车身动态非常灵敏而不拖沓。这都有赖于它前后的独立悬挂，在高低起伏的赛道和弯道中能很好地支撑整个车身，加上ACA主动转向辅助系统的帮助，车辆能很好地咬住弯心。

每当我觉得拐不过去时，再稍微给多点方向，车尾都会稍微往外滑动，整个动态平衡可控，循迹性出乎意料。当然，米其林的PS4轮胎在抓地力上占了比较多功劳。一圈下来，亚洲狮给我留下不错的印象，它没有因为更长的车身而丧失了动态的紧凑性，车身侧倾也能很好被抑制住。

接下来换到RAV4荣放双擎E+，我刚开始还会担心它更高更重的车身会影响其性能，但有了更大容量电池的加持，电动机的功率更大，任何动作让整个车感都特别轻盈。

这就不得不提到它2.5L发动机+双电机的动力总成了，首先是2.5L的自吸发动机较普通双擎版功率大了2kW，18.1kwh的电池组容量更大，位于前后轴双电机的总功率也更大，所以插电混动版的RAV4荣放系统综合功率为225kW。

第一脚下去的感觉和纯电动车无异，接近2吨的车窜的一下就往前冲，SPORT模式下发动机随即介入，以维持较高的加速感。

同样采用了前后独立悬挂和ACA转向辅助系统，让RAV4在急弯中也能有很好的随动性，但因为重心比亚洲狮高的原因，侧倾还是稍微能感觉到，不过电池的布局已经让它有很低的车身重心了，表现已经优于不少SUV车型。

日常驾乘更安心

之前提到的RAV4荣放双擎E+的动力总成在激烈驾驶中对动力补充的优势，而在油耗方面也能有非常优异的表现。

同样是因为较大的电池组容量，让它除了有更大的功率外，还能有长达95公里的纯电续航里程（两驱版），且纯电最高时速可以跑到125km/h。另外，由于电动机功率足够大，在混动模式下发动机介入的情况也不多，介入的转速也不需太高，进一步加强了车厢的静谧性。

而亚洲狮通过减少发动机的体积，将发动机放在了更低的位置，让驾驶员在以最低坐姿驾驶的同时，也不会因为升高的车头而挡住部分视线，进一步降低了车身的重心。

但在城市道路试驾时，发现比较明晰的胎噪从底盘传上来，不过更注重运动操控性能的PS4轮胎也有很大的影响因素。

而在TNGA架构下，丰田为了打造更加安全的汽车给消费者，在车型配置上下了不少功夫。例如亚洲狮和RAV4荣放，不管是低配还是顶配车型，都是相同数量的气囊和相同的驾驶辅助配置。

它们配备的就是丰田最新安全辅助技术TSS 2.0（Toyota Safety Sense 2.0），能实现L2级别的驾驶辅助。在日间或夜间都能识别行人“鬼探头”并进行主动刹车，其中还包含PKSB驻车防碰撞辅助系统功能，从而能实现全速域探测到障碍物且提醒并刹车。

总结

亚洲狮和RAV4荣放双擎E+作为今年一汽丰田的重磅车型，同时也是TNGA架构下的又一高质量之作，延续了之前出色品质之余，还进一步提升了性能和驾驶乐趣，尤其是RAV4荣放双擎E+轻快，以及亚洲狮的车身动态和跟随性都令人难忘。比较可惜的是，我们没能在城市道路试驾RAV4，它更大容量的电池组以及9种驾驶模式，给日常驾驶带来的影响还未能完全发掘，有待深究。