大众在SUV市场虽然脚步慢了一些，但是发力却十分迅猛，尤其是一汽-大众，此前专注于轿车领域27年到今年连推两款重磅SUV，继探歌之后又推出了一款定位中型SUV的车型——探岳。探岳与途观L同源于MQB A2平台，它跟途观L的关系可以这么理解，途观L是美版的途观，而探岳是欧版的途观，探岳的定位为中型SUV，不过从车身尺寸方面可以看得出来，它的车型定位更严格来讲是A+级的SUV。直接对手就是像途观L、昂科威这类的车型。作为肩负着一汽-大众SUV中坚车型的探岳能否完成使命？我们一起了解一下。
提到大众，必然会联想到套娃的设计，但是探岳的前脸设计还是比较特点鲜明的，前脸造型延续了欧版途观的设计，采用了同样的环形日间行车灯，辨识度很高，这也可能会是之后一汽-大众SUV车型的标志性设计。
前大灯与进气格栅的一体化设计，配合窝链式镀铬装饰，使前脸设计更显时尚大气，前引擎盖上八条收拢的特征线使整车静止时也呈现出蓄力前冲的动态之感。
侧面最显眼的应当是采用了探歌一样的大斜度的D柱，让车尾看起来不像其他SUV车型一样板正，视觉效果更加动感。其次是探岳的轮圈造型，19英寸的枪灰色大轮圈，视觉效果值得点赞，轮胎配备的是邓禄普的 SP SPORT MAXX 050+轮胎，这是一款主打公路以及湿滑路面的轮胎。
翼子板处有一个“4MOTION”的logo，表明这是一台四驱车型。贯穿前后的腰线，增加了一点硬朗的视觉效果
内饰设计采用了以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，大量的直线条和平面组成，简洁耐看，十分符合工科男的审美，探岳在设计上也埋了一些浪漫的小心思，比如车内有 24处氛围灯，在这个级别的车型里，配备氛围灯还是比较有诚意的；并且在中控板下方的氛围灯还营造出“悬浮式中控”的设计感，让整个座舱更有温馨的感觉。
由于我们试驾的是顶配版本，所以配置可以说是十分到位，首先有大众顶配车型的老朋友丹拿音响系统，还有在大众车系上多次配备的10.3英寸全液晶仪表，值得一提的是，根据厂商消息，这块全液晶仪表盘有可能下放到中配车型。
驾驶辅助方面，探岳配备了360°全景影像和自动泊车功能，还有需要重点介绍的交通拥堵辅助系统，技术上整合了ACC自适应巡航系统和车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中 实现自动跟车和车道保持，实现了L2级别的自动驾驶。
舒适性配置方面，前排12向电动调节座椅，具备加热，通风及记忆功能，以及车顶可视面积高达1.18平米的全景天窗；此外还有后备箱脚部感应开启、 抬头显示疲劳监测系统、预碰撞保护系统等配置。
探岳的车身尺寸长4595mm，车宽1860mm，车高1660mm，轴距2731mm，在欧版途观的基础上加长了50mm的轴距，相比起途观L，探岳的轴距还是要少60mm。不过得益于短悬长轴的设计，探岳的后排腿部空间与途观L相差无几。在灵活性上更比途观L做得更好，第二排座椅可以实现前后调节，这点对于后备厢空间的拓展性有一定的帮助。
空间的灵活性还体现在后备厢的设计，后备厢的底板采用上下2级调节，第二排座椅也支持 4/2/4拆分折叠 ，放倒之后的后备厢容积可以由原来506L扩充至1590L。
空间的设计不仅灵活，在人性化设计上也值得点赞，在后备厢两侧有可一键放倒第二排座椅的按键，后备厢底板下设置了可放置物帘的空间，此外像后备厢的挂钩锚点也是一应俱全，考虑周到。
乘坐感受方面，探岳的座椅设计很具欧洲车的感觉，包裹性很好，面料以及填充物较硬，尤其是前排座椅的腿部侧翼部分，侧翼设计高且硬，好处是腿部的包裹性很好，但是在下车的时候容易卡大腿，不仅上下车不方便，也不舒服。
后排的座椅乘坐感受不错，坐垫长度足够，腿部支撑足，身高180cm的乘客也可以翘起二郎腿，除了可以前后调节，靠背角度也可支持较大范围的调节，空间的灵活性再次得到展现。
探岳共有EA211 1.4T 110kW、EA888 2.0T 162kW和EA888 2.0T 137kW三种动力选择。我们试驾的是高功率版的车型，搭载的是EA888 2.0T的发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。
与之匹配的是代号为DQ500的湿式7速双离合变速箱，最大承受扭矩 600N·m，此前主要应用在大众途昂、迈特威等高端产品上，应用探岳上也足见探岳在大众SUV家族里的中坚地位。
这套动力总成最大的特点就是平顺、线性和舒适，这样的动力调校与途观L略有不同，途观L的动力响应要更快，所以驾驶感受上要显得更加轻快灵敏，相比起途观L，探岳的动力感受显得有些激情不足。
底盘的调校也与途观L有所不同，途观L的底盘具有比较明显大众家族特征，就是紧致，扎实。但是探岳的底盘调校风格与途观L不同，探岳的悬挂非常柔软，驾驶起来的感觉就像是行驶在棉花之上，这点倒不像我们以往试驾的德系车、欧洲车，更像是日系车风格，两种风格无法定夺谁好谁劣，只能说是取向问题。值得一提的是，探岳理论上可以看做是途观的换代车型，产品比途观L要更新，所以这也有可能是大众未来的调校风格取向。
这种在公路行驶有些软绵绵的路感放在非铺装路面上则能发挥出优势，行走在坑洼的道路上显得比较舒适，再加上配备了适时四驱系统，探岳面对一些说走就走的轻度越野自驾游是没有任何问题的。总的来说，探岳的驾驶感受挑不出问题，但是也很难让人爱上这种没有激情的感觉。
