我不是个电动汽车爱好者，也不认为电动才是未来，但当我得知要去试驾奥迪e-tron的时候，心中还是有点小激动的。因为在见识过不少造车新势力们的花里胡哨后，我对老牌车企们的出品倍感期待！

作为一款预售价七八十万的豪华电动SUV，奥迪e-tron在性能、科技感、实用性等方面都算是有备而来。只是，它能符合咱国人的口味吗，一起来了解下吧。

e-tron的前后轴上各有一台动力电机，通常情况下系统的综合输出功率为265kW，最大扭矩为561Nm，6.6秒可破百。而如果在Boost模式下，系统输出功率提升至313kW，最大扭矩提升至664Nm，5.7秒可破百。

就它的身价与定位来看，5.7秒破百似乎并不算一个很出色的成绩，但就日常驾驶而言已经足够充沛了。e-tron拥有7种驾驶模式——自动、动态、舒适、高效、越野、个性化、全路况，并且转向力度以及空气悬挂均有三种模式可选。在如此多的模式选择下，大多数人都能找到一个适合自己的运动状态。

空气悬挂确实是个好东西，运动模式下可以提供不错的支撑，舒适模式下可以带来良好的滤振性能。不仅如此，装载于底盘上的电池组拉低了整车的重心，轴载分布更是达到了50:50，这些因素令e-tron拥有了不错的操控素质，开它上路你不会感受到那种大SUV的笨重感。

续航能力方面，e-tron搭载了能量密度为135.37Wh/kg、容量为95kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达470公里。就电池能量密度来看，奥迪的选择是相对保守的，稳定性被放在了第一位。

身为一台豪华电动SUV，e-tron自然不会忘记自己在隔音方面的天然优势，而前后双层夹胶玻璃的应用很好的提升了车厢在行驶中的静谧性。如果不看仪表的话，即便车速逐渐提升至120km/h，你也并不会察觉到噪音的少许增加。

在空气悬挂的作用下，e-tron的离地间隙可在144~220mm之间变化。越野模式下的e-tron拥有着最大离地间隙，从而使车辆获得了更大的接近角和离去角，在面对陡坡时也可以比较从容的应对。

电动quattro的反应速度仅为传统quattro技术的四分之一，系统只需要30毫秒就可以迅速做出反应，及时制动空转车轮。在交叉轴与滑轮组单后轮脱困测试中，e-tron仍然可以比较轻松地脱困。

尽管很少有人会把纯电SUV开去越野，但奥迪凭借电动quattro技术与空气悬挂，还是让e-tron拥有了不俗的越野能力。

e-tron的车身线条与大嘴格栅，让你隔老远就能猜到它是一台奥迪SUV，但离近了一看又叫不出它的名字，嗯，就是那种既熟悉又陌生的感觉。

作为一台中型SUV，e-tron的长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm，体型介乎于Q5L与Q7之间。侧身最醒目的是位于前翼子板的“e-tron”标识，与橙色的制动卡钳。

毕竟是“灯厂”出品，奥迪最善用的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯都没有缺席。坦白讲，e-tron的外形有新鲜感但没有惊艳感，不了解它的人会以为自己遇到了一台“特别版Q5L”。

一坐进e-tron的内饰，我不免又感叹了一句“还是那熟悉的配方”。三屏的布局以及方向盘的样式都与A8如出一辙，但中控台的层次感以及内饰运动氛围都营造得很成功，我发自内心地认为，这是目前市面上最具科技感的内饰之一。

奥迪玩屏也是一把好手，e-tron中控区域的上下两块触摸屏都带有振动反馈，手感要比单纯的触摸好上不少，并且UI界面简洁而清晰。体验过后，连我这种不注重科技感的用户也忍不住竖起了大拇指。

为了凸显e-tron的特别，奥迪的设计师们也没少花心思，例如下面这个造型特别的挡把。使用它换挡时，你的手掌在握住固定的皮质部位后，拇指与食指前后移动滑块即可实现挡位的切换。放心，它绝不是样子货，手感与实用性都比较赞。

内饰的做工与用料方面，e-tron的表现也能够令人满意。真皮、翻毛皮与其他软性材料的运用比较多，走线与接缝的处理也较为严谨细腻。此外这台车的配置也相当全面，碍于篇幅我就不一一列举了。

尽管轴距比Q5L长，但e-tron的后排腿部空间却不如前者，以中型SUV的标准来看算是比较一般的表现。另外有一点较为遗憾的是，e-tron后排地板的中央并没有做到全平。后排座椅的舒适性整体较好，坐垫的长度足够，但靠背的角度无法调节。

储物空间方面，e-tron拥有前后两个行李舱，前舱空间目测可以放下两个一般大小的双肩包，后备厢的空间并不大但支持按4:2:4比例放倒，拥有一定的扩展性，此外后备厢离地较高，在拿取大件行李时会比较吃力。

在较为系统地体验过后，奥迪e-tron留给我最深印象大概就是“均衡”。它没有追求极致性能，也不为夺人眼球而夸张设计，但也没有留下明显的短板，就像一个每门功课都取得了75分的学生，值得肯定。只是，中国的富人们对这台七八十万的“务实型”豪华电动SUV会有多大兴趣呢？我们拭目以待吧。

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