舒适性，往往是衡量一辆车是不是优秀的一个很重要的指标。虽然每一辆车都有自身的优点，但舒适性，是无论什么车都应该非常重视的一点，尤其是家用型的汽车。舒适性的定义其实很广泛，根据价格不同，舒适性也有明显的差异，价格越高的车，一般而言就越是舒适。但对于大多数工薪阶层而言，他们的购车预算只有10万元左右，在这个价格区间内，想要寻求一辆舒适度高的SUV，到底该如何选择？

纵观市面上10万左右的SUV，宝骏530和长安CS75(配置|询价)这两款车同属主打舒适性的高性价比SUV。但如果在这两款车中选出一辆，那么到底是谁，会更加舒适呢？

悬挂过滤表现

构成一辆车舒适性的其中一个因素，是悬挂过滤振动时的表现。宝骏530的悬挂在我们实测过程中，不管是面对高速冲过减速带还是乡间小路的连续颠簸，过滤性能较为良好。悬挂动作干脆利落，没有多余的动作，能看出来，宝骏530这套悬挂系统，是下了功夫去调校的。

而长安CS75的悬挂效果则偏向于完全的软。悬挂对于振动的过滤效果并不十分充分，多余动作比较多，而且在一些弯道上，也能明显看出CS75的悬挂偏软，整辆车的倾侧程度较大，究其原因，一方面是CS75的悬挂过于注重"软"，而没有考虑到支撑性。另一方面，也和CS75本身过大的体重和过高的重心有关。

底盘噪音

一辆车，不管座椅舒适不舒适，在它真正跑起来的时候，底盘噪音的大小，会很大程度上影响舒适性。长安CS75和宝骏530在低速状态下的底盘噪音，基本上处于相同水平，都是那种听不到多少路噪胎噪的类型。

但随着速度逐渐提高，两车的差距就开始显现。长安CS75由于本身空气动力设计上的老旧，以及本身重心过高，底盘NVH设计不够好的关系，无论是胎噪还是风噪都相当明显，时速到了120左右，A柱位置的风噪非常明显，并且会严重影响到车内乘客的乘坐舒适性。

而宝骏530的车内噪音随着速度上升，变化得并不显著。胎噪较小，风噪也控制在比较优秀的水平。究其原因，除了宝骏530本身在底盘调校和NVH上下的功夫较多以外，宝骏530本身空气动力设计相较CS75更优秀，这也是一个非常重要的原因。

总结

其实对比下来我们不难发现，宝骏530之所以在舒适性上相比CS75有更好的表现，跟底盘调校、NVH标定、以及整车空气动力设计，都是密不可分的。车辆舒适性是一个系统性工程，唯有那些面面俱到的产品，方可在这方面取得优异成绩。