最近，从安徽官方以及铁路部门获悉，合肥至青岛高铁的组成部分，合肥至新沂段正式列入国家规划，并开始勘探设计招标，表明已经正式启动。由此，长期备受关注的合肥至青岛高铁线路走向终于大致确定。合新线从合肥出发，经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁、新沂，设计时速350km/h。接入已经批复的连徐线，并由连云港延伸青岛。

　　可以看出，此线路为合肥铁路枢纽建设组成部分，安徽在规划上照顾了省内众多欠发达没有铁路的地方。而在江苏，泗洪、宿迁、新沂也有所受益。尤其是宿迁和新沂，宿迁加上即将开通的徐宿淮盐高铁，圆了两条高铁交汇的梦，新沂加上连徐、京沪二通道、合新，成为全国少有的拥有几条高铁线的县级单位。

　　长期以来，铁路线路的走向非常受广大居民的关注，“火车一响，黄金万两”。因为利益与成本考量，在线路选择与确定上，各地会有不一致的意见。整个过程，地方政府、铁路部门、审批部门都要反复协商，最终由国家批准纳入规划并实施的，才算是铁板钉钉。很多铁路，出现在省的规划中、重点推进项目中，但是只要没有进入国家正式批复的规划建设中，那就可能还是未知数，这也就是为何很多铁路规划常常提及，常常列为重点工程，但却一直没有结果的原因。

　　很多虽是各级重点规划，但还没有进入国家批复正式规划项目

　　值得一提的是，此次线路的开建，对另一条设想中高铁产生了微妙影响，那就是一直传言的合肥至淮安高铁。据相关人士透露，之所以合肥至淮安线路方案多争议大，是因为此段部分被当做合肥至青岛高铁的一部分考虑的，而江苏安徽在南北线选择上有争议。如今，国家批复实施的线路为定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，与争议的北线有相当的重合，而安徽也表示，将大力支持宁淮铁路的建设，这样一来，接下来的合淮的未来，是否作为合青第二通道，是否共线宁淮，就更加有意思了。

　　江苏与安徽的铁路规划，虽然因为区划会有分歧，但总体对双方是有利的，需要不断加强沟通协商，达成共识，选择最优方案。同时各自铁路枢纽与城市扩大影响的需求，也使得铁路建设的可能性增加了，现有条件下为节省成本， 则可多利用现有路线对接，为扩大经济联系与影响，则可以根据经济条件多开几条，也未必不可。所以，既竞争又合作，是常态。