不知道大家注意到没有？每到年末，总有一两个客运站会宣布关门，比如城北客运中心、五块石客运站，今年轮到了十陵客运站。

　　12月6日，成都市交通运输局发布公告，接成都成南运业有限公司关于十陵客运站终止经营的申请，经研究，根据《中华人民共和国道路运输条例》《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关规定，十陵客运站将于21日终止经营。

　　十陵客运站原有核准客运班线（包括途中停靠班线），也将从2022年12月21日起，不再进站经营。

　　十陵客运站于2003年1月16日正式投入营运，掐指算来，还有一个月，它才20岁。

　　它的来头可不小，是由交通部、四川省人民政府批准修建的成都市十大主枢纽车站之一，是成（都）南（充）沿线高速公路配套的国家一级客运站。位于东三环成南立交桥旁，车站占地59096平方米，建筑面积9548平方米，站前广场12690平方米，站内停车场面积24500平方米，绿化覆盖率达30%以上；停车泊位280个，发车站台20个，设计日发班为800个班次，日输送旅客为2万以上人次。

　　车站主要经营成都至南充、遂宁、广安、达州等地区的旅客运输，同时提供相关线路小件快运服务。不过，由于疫情影响，这里的客流量每况愈下，网友的说法很直白：

　　那么这里经营的20多条线路，都转往哪里了呢？

　　东站汽车客运站，高铁、公交、地铁都比这边方便太多，乘客也满意：

　　反观十陵客运站，交通接驳有诸多不便。

　　这里长期为乘客诟病的是，一直都没有开通直达北站的公交车，直到北站封闭改造都没有，而地铁也没有直达的，4号线虽不远也需要换乘公交过来。

　　打车也不方便，由于十陵属于龙泉，虽然就在三环边，锦江区、成华区、青羊区、金牛区、武侯区的出租车到十陵，都属于超出营运范围，把乘客放下就要走，还不能拉客走，乘客也划不着，从五城区过来，也不算远，就要加收返空费；直到2019年年底，“11+2”区域出租车可自由营运了，只打表计费，不再加收返空费。

　　天时地利人和，它只占了地利，只能说，时代抛弃你时，真的招呼都不会打一个。

　　那么终止运营的十陵客运站会拆迁吗？毕竟是东三环边的黄金口岸啊，又是如火如荼的大运十陵板块。相关链接：五大规划公布，十陵的崛起蓝图清晰可见！！！

　　其实，早在11月底，十陵客运站的业主成南运业就发布了一则意味深长的招租预公告，因为转型发展需要，对十陵客运站的房屋和场地进行招租，期限为4年6个月，看来短期内这里是不会拆的，不过我们还是去现场看看吧。

　　今天是十陵客运站的最后一个工作日，远远看，跟平常没什么差别，建筑也并不老旧。

　　走近一看，硕大的牌子提醒人们到东站乘车。

　　德克士和旁边的小吃店正常营业。

　　候车厅门前的大路上，停满了待销售的二手车，网络主播讲得正嗨。

　　候车厅背后的发班区，现在也是停车场了。

　　只有这些停放的大巴车，告诉路人这里曾是客运站，据现场工作人员介绍，原来的班车到东站去上下客，这边他们仍然会回来停车。

　　候车大厅已经关闭了。

　　内部的接待台到售票大厅，再到安检系统、候车大厅，已经静悄悄一片。

　　二楼已经租给二手车公司，红彤彤一片。

　　而紧邻十陵客运站的十陵公交中心站的多条公交线路均在正常运行，是否有调整？公交师傅表示，暂时还没有接到上级的通知。

　　客运站可以说是一个时代的记忆，相信在很多70后、80后的记忆当中，都有着非常深刻的印象。上世纪到本世纪初，成都乃至四川的对外交通极其不便，人们出行除了铁路外，主要还是依靠长途汽车出行，这也是成都市区各大汽车站最辉煌的时候，比如出了火车北站，数得出的就有城北客运中心、五块石客运站、北门汽车站、荷花池汽车站、洞子口汽车站……十陵客运站可以说是在红利的末期登上了舞台。

　　而如今，多条出川以及城际铁路纷纷开通，不仅更加舒适、方便、快捷，并且价格更低，这些都让乘坐班车的人也越来越少，客运站也免不了没落，再加上疫情叠加出行人数锐减，可以说十陵客运站的关闭，虽是意料之外，但也在情理之中。

　　也有不少网友在一个个猜测，如今的成都城区还在运营的汽车客运站仅剩下了茶店子、石羊场、东站、昭觉寺、北门、城东、新南门和位于五桂桥的成都汽车总站，不到10个，恐怕随时都有被关闭的危险。

　　那么各位你们猜下一个关闭的客运站是哪家呢？