国际油价与十年前相当，国内油价却越来越高，在油桶越来越贵的年代，车企想出了很多办法来降低出行成本，他们为有充电条件的人打造了纯电动以及插电式混合动力车型，通过外接电源充电的形式来减少燃油的消耗。

对于更多的普通消费者而言，固定车位都是奢侈品，更别提私人充电桩了，他们日常出行依然需要依赖汽油，于是，为了减少碳排放，降低油耗，以大众为代表的一大波车企开始普及小排量涡轮增压技术，以期在不改变最大输出功率的同时，尽量减小气缸排量，减少中低负荷情况下的燃油消耗量；

同时以本田、丰田为代表的日系车型通过轻度混动技术来改善能耗，同时提升车辆的动力表现。今天给大家介绍的这款车就是HEV轻混车型的杰出代表之一：雅阁锐混动。

外观

第十代雅阁锐混动车型，整体风格偏运动，半溜背式的车身营造出一比轿跑的视觉效果。

造型与燃油版区别不大，关注雅阁的朋友肯定都已经非常熟悉了，外观也就不做过多介绍。

不过要提一下LED大灯，这款LED大灯的照明效果很赞，比普通的卤素大灯或者汽配城改装出来的各种灯效果好太多，视野好了自然更安全，另外我夜间试驾的时候，竟然有一些大型的渣土车会主动变光，这是很少见的情况。

空间、内饰、配置

空间与燃油版十代雅阁无异，继承了本田在空间设计方面的逆天表现。配置方面雅阁锐混动比较实在，车身稳定系统这种配置已经雅阁最基本的安全配置，不用多说。

此外呢雅阁锐混动还标配了一套比较先进也很实用的主动安全系统，包括带有低速前车跟随系统的ACC主动巡航系统、车道保持辅助系统、碰撞预警及主动刹车、疲劳监测系统等，无论是新手还是老手，这套系统都非常有帮助。

尤其是雅阁锐混动带的这一套ACC主动巡航系统，反应速度非常快，跟车很智能，我试过在北五环到东五环30多公里的行程中，我只是扶助方向盘，刹车和油门完全由车子自己控制，在30多公里的行程中完全解放了我的双脚，这个在无论是长途行驶还是拥堵的早晚高峰，实用性都非常强，可以大幅降低驾驶的劳动强度，也可以使精神相对放松。

其实很多燃油车也有ACC巡航，但是反应速度和实际可用性能达到雅阁锐混动这样的非常少，这主要是得益于雅阁以电驱动为主，刹车、油门、驱动系统都是由电信号控制，电的传输速度非常快，电机的响应也极快，远高于内燃机的响应速度，因此系统对于整车的控制精度更高，这套智能巡航系统的使用感受也就更友好。

另外呢胎压监测、360全景影像，也出现在了雅阁锐混动车型上，原厂配备的好处是免得外接一堆零件，而且稳定性也远非改装可比，原厂自带这些配置可以省很多麻烦。

舒适便利性配置方面，我试驾的这台高配版本的雅阁锐混动配有全真皮的座椅、并且支持加热、通风功能，还有HUD抬头显示、等离子空气净化系统、单向远程发动机启动系统——可以提前开启空调将车内温度调节至合适状态，总体来说配置还是非常丰富的。

动力系统

下面来到本期节目的最重点部分了，就是雅阁锐混动的动力系统。用一句概括性的话来描述，那就是：动力猛，同时油耗巨低。

它的动力百公里加速时间是8秒左右，平顺性和动力性可以媲美3.0L V6发动机，动力这么猛的同时，它的油耗低到什么程度：在北京的早晚高峰正常驾驶，百公里油耗4L多，即使开运动模式，油耗也控制在6L左右。

咱们先说说它的油耗怎么实现的。这个奥秘就在于第十代雅阁锐混动车型搭载的第三代i-MMD混动系统。这套系统由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，系统会智能的选择动力源。咱们先来回顾一个常识，电动汽车，在城市里的续航里程基本上能达到标称水平，但是如果跑高速的话可能实际续航就只有标称的五六折了。而汽油车呢，跑高速长途的时候油耗是最低的，纯市区行驶的话油耗大幅升高甚至会翻倍。这就是说，电机在低速的时候表现更好，而汽油机恰恰相反。

本田的精明之处在于，雅阁 锐・混动的i-MMD将电机和汽油机的巧妙地结合起来，充分利用二者的优势，扬长避短。。i-MMD系统共配有两台电机，一台负责发电，一台负责驱动。前面我们说过了，低速区间电动机的表现更好，因此在启步和中低速工况下，雅阁 锐・混动都是仅靠电机行驶。这时汽油机仅仅相当于一台发电机，供驱动电机前进。

这样的好处是，只要汽油机启动，就可以以最高效率工作发电，汽油机可以一直工作在高效转速区间，避开了汽油机不擅长的低速工况，因此低速、堵车对油耗的影响大幅降低。

高速行驶的时候，电机驱动开始“划不来”，此时，雅阁锐混动切断电机的动力，使汽油机与车轮的机械传动机构通过离合器连接，单独由汽油机提供动力。不过，急加速的情况下电机依然会同介入，辅助加速。这也是本田的这套i-MMD系统的独到之处，它可以实现汽油机和电机的解耦，汽油机在高速的时候可以独立驱动车辆。通过这样的方式，雅阁锐・混动的汽油机在全速度范围内的热效率都非常高，也就是说无论是城区拥堵路况还是高速畅通路况，雅阁锐・混动的油耗都不会让人失望。

驾驶感受

说完了原理，咱们来聊聊这套动力系统的驾驶感受。用最通俗明了的话来说，就是这台车像极了过去的V6自然吸气车型，甚至动力响应更迅速。

雅阁 锐・混动的起步非常讨人喜欢，按下D档，轻点油门，车子就会很轻快地动起来；若深踩一些，车子就开始推背，起步过程没有丝毫“肉”的感觉，这种轻松有力的快感比起上一代的3.0L甚至3.5L的雅阁有过之而无不及，与小排量（包括涡轮增压）车型的感受是完全不同的。

这种感觉非常友好，让人感觉很爽。尤其是在超车的时候，油门踩下去的刹那，推背感就已经来了，可以快速的完成变线、超车等动作，干脆利落、不拖泥带水，用玩家的话来说，有一种人车合一的味道。人对机器下指令，机器执行的越快就越让人觉得友好，无论是电脑，还是汽车，高速运动状态下，毫秒级的响应差距，对人而言就已经是完全不同的档次。

另外，在驾驶过程中，第十代雅阁 锐・混动全速区间内提速都超级顺滑，加速过程一气呵成，一是得益于i-MMD系统无需传统的换档机构，没有动力中断的困扰，二是没有采用涡轮增压发动机，也就没有那种迟滞感，亦没有在某个转数区间突然亢奋的突兀感，非常线性。这种平顺可以令乘客非常舒适，用于商务接待或者家庭出行时，档次感会明显提升。

单就驾驶感受这一点而言，第十代雅阁 锐・混动就是非常超值的，因为它的起售价不足20万，而同级别3.0L自然吸气的车子……您现在可能已经买不到新车了，不过参考老款雅阁、迈腾(配置|询价)等B级车的定价，V6的车型至少25万+，而且即便是二手车，一辆2016年的3.0L V6的雅阁也报价19-20万左右。

混动系统的寿命

1、发动机的寿命，自然吸气，稳定性和耐久性占优

2、电机的寿命，打比方：运转了20年的冰箱、洗衣机比比皆是，不需要额外的维护即可稳定运行，电机的寿命根本不用担心。

3、电池的寿命，很多人都觉得电池的寿命短，这是误区，产生这种误解的原因是人们平时接触的是普通两轮电动车用的铅酸电池，那种电池确实两年就基本玩完，还有一个就是手机电池，手机电池也是锂电池，但是通常2年左右就会出现性能容易下降的情况，所以人们认为汽车电池也会同样如此。作为一名专业的电动汽车玩家，我今天给大家解释一下为什么车用的锂电池寿命会数倍于手机电池。

锂电池对电压的要求很严格，一旦过充或者过放都会造成不可逆的损坏，甚至放电深度也会影响电池寿命。手机——追求极轻薄的设计，追求大容量，尽可能延长待机时间，因此会尽可能的挖掘全部潜力，这样的策略的结果就是电池的使用寿命缩短，但因为手机的生命周期相对较短，而且即使更换电池的话时间成本和金钱成本相对较低，寿因此命也就不是设计师要考虑的第一要素。

汽车不同，他需要尽可能的延长动力电池的生命周期，因此在充放电策略上与手机截然不同，他会为了寿命，牺牲一定的实际可用储电量。通常来讲，纯电动汽车出于续航里程的需求，会将电池的充放电深度范围也就是荷电状态使用区间设置到10%-95%，插混车型会设置在20-95%，而雅阁锐混动这种轻混车型的充放电深度通常在30%-70%，也就是浅充浅放，这是锂电池最更理想的工作区间。这种充放电深度的不同，决定了电动汽车电池的寿命注定要远远优于手机电池。毕竟iPhone等智能手机基本也就能撑一天，如果手机也采用这种控制策略，限制充放电区间在30%-70%，手机差不多每5个小时就要充电，这会是令人崩溃的节奏。雅阁锐混动动力电池的长寿命不仅仅停留在理论层面，本田为包括电池和电机在内的动力系统提供10年20万公里的质保——这也充分说明了这套动力系统的耐久性。

总结

第十代雅阁推出以来销量上涨势头非常猛，已经稳居B级车销量榜榜眼的位置，而且和迈腾的差距越来越小。锐混动车型也开始得到了越来越多人的青睐，通过向广汽本田北京日银店的工作人员交流得知，他们店里的混动雅阁销量甚至已经超过了燃油版的销量。

其实这并不难理解，因为雅阁混动(配置|询价)车型的购置成本其实和燃油版的260TURBO车型接近，而且动力上还要更强一点，平顺性也好太多，重点是油耗几乎只有燃油版的一半。

尤其是对于开车风格激进的朋友来说，锐混动可以让你放心地去地板油而不用肉疼。家用一般一年行驶20000公里，可以节约4000-5000元的油费，注意，这是在购置成本接近，动力更强的情况下实现的。按常理来说，动力更强的车型，理应更费油，可是雅阁锐混动却做到了动力更强的同时更省油，这是这台车最逆天的地方。如果您有20万的预算，我的建议是上混动，绝对不后悔。