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插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV
2019-05-01 21:39:09 电驹

据中汽协发布的汽车产销数据显示,2018年全年纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%。通过数据对比我们能够直观地看到,插混车型的增速是纯电的两倍之多,俨然已成为一匹黑马。

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

从主机厂的角度来看,一贯坚持普混车型的丰田和本田在近期陆续推出了插混车型,自主品牌也多早已开始布局插混市场。以吉利为例,继嘉际之后,吉利又推出了帝豪GL的插混版车型,现已开启预售,预售价14.88-15.88万元。那么,帝豪GL PHEV的产品力怎么样?适合哪些消费群体?经过道路和场地试驾后,我们为您带来了这篇试驾报告。

帝豪GL PHEV的插混系统属于哪一种结构

常规来讲,单电机混合动力系统的命名,是根据电机相对动力传动系统的位置来进行结构分类。目前主流的混动方案大致分为五种,分别命名为P0、P1、P2、P3、P4。

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

P0:电机位于发动机之前,由皮带驱动电机,电机负责启动、发电

P1:电机安装在变速箱之前,和发动机曲轴连接在一起,取代传动的飞轮

P2:电机安装在离合器之后,与变速箱的输入端集成在一起,即位于发动机和变速箱之间

P3:电机与发动机同轴同源输出,电机被安置在变速箱的输出端

P4:电机一般被安置于后驱动桥,与发动机的输出轴分离,直接由电机驱动车轮

严格来讲帝豪GL PHEV的混动系统不属于以上五种插电混动结构中的任何一种,而是介于P2和P3之间,或者说是P2结构的升级版,官方命名为P2.5混动结构。

P2.5混动结构下,电机位于变速箱输入轴,但并不是直接与变速箱输入轴进行连接,而是分管了部分档位的输入轴,这种结构能在一定程度上避免因为油电切换所造成的动力冲击和不平顺。官方称,这套系统结构紧凑,能够实现行业领先的45.3%的节油率以及22%的动力提升。

动态驾驶感受:动力满足日常使用,操控仍有提升空间

了解混动结构以后,我们来看一下帝豪GL PHEV的动态驾驶感受如何。

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

先来看一下动力参数,帝豪GL PHEV搭载与博瑞GE一致的混动系统。1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率130kW,可在1500rpm达到峰值扭矩255N·m,匹配七速湿式双离合变速箱。整个动力系统的综合功率为190kW,综合扭矩可达415N·m,最高车速200km/h。官方给出的0-100km/h加速时间为7.28s,配备容量为11.3kWh的宁德时代电池组,纯电续航里程为66km,满电满油状态下可实现720km的最大续航。

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

第一天的试驾路线多为山路,通过连续的弯道和崎岖不平的路面能够相对全面地感知一辆车的动态表现。

在很多人的印象里,插混车型有着较为强劲的动力加速能力,这也是很多车型主打的卖点之一。但在帝豪GL PHEV的身上,似乎并没有因为追求加速而过多地向动力妥协,反而给人更多的感受是舒适。

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

电量充足时,调至EV模式,轻踩加速踏板后车辆完全依靠纯电驱动,整个过程安静平顺,车速提升后发动机会自动介入,介入时油电结合不会有很明显的察觉。另外,三个档位的动能回收力度设定都比较弱,没有明显的拖拽感。

市区道路和山路阶段,HEV SPORT模式下,发动机全程参与驱动,此时即便是将动能回收调节至第三档也是不可用的,随着脚下油门力度的加大,初段和中段的动力响应很直接,动力输出较为线性,很顺畅但绝不会有猛烈的突兀感,超车变道也不会担心动力不足的问题。但当速度达到100km/h左右时,持续加速,此刻的动力输出略微软绵。

场地试驾环节中,重点体验了直线加速。HEV SPORT模式下,全力加速会有大概1S左右的动力输出延迟,现场最好的成绩是百公里加速成绩7.2s。全力加速后是全力制动,制动踏板的脚感适中,但刹车力度较弱,后段会出现拽不住的情况。

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在多弯的山路行驶,需要频繁地转弯,同时还要面临坑洼路面的考验。帝豪GL PHEV的转向力度较为轻盈,但存在一定虚位,特别是车速较快时感受更为明显。前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架,对整车的支撑性和对颠簸的过滤都起到了很好的效果,不至于过软也不至于过硬,倾向舒适又兼顾到了支撑。底盘方面要给个好评,快速过弯时具有很好的柔韧性,对路面细小的颠簸起到一定的过滤,也能对路况做出清晰的感知。

整车NVH方面,帝豪GL PHEV对风噪、胎噪做到了很好的控制,各个速域行驶时都不会有过多的噪音传递到车内,这一点在同级别中算是比较领先的。

基于燃油版帝豪GL打造,配置有提升

帝豪GL PHEV基于燃油版帝豪GL打造而来,外观设计方面没有过多的调整。最大的改变的是将换装全新的LOGO,同时车身细节处增加了新能源标识。

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

内饰方面,帝豪GL PHEV同样延续了帝豪GL的设计风格,三辐式平底方向盘也采用了全新的LOGO。另外,车辆功能配置和主被动安全配置也将有所增加。

插混市场的又一匹黑马?试驾帝豪GL PHEV

在智能安全配置上,帝豪GL PHEV也保持着高标准,在原有的全速ACC自适应巡航、AEB预碰撞安全系统、FCW前碰撞预警、博世9.3版ESP等安全配置基础上,还增加了360°全景影像功能和E-call紧急救援系统。智能娱乐方面,帝豪GL PHEV搭载了GKUI吉客智能生态系统,集成了智能语音交互系统,可语音控制车窗/天窗、空调,支持导航、电话、资讯、查询等功能;还有手机APP智能远程控制,可支持预约充电、远程诊断、远程启动、远程控制等功能。

帝豪GL PHEV适合哪一类消费人群

从各个方面来看,帝豪GL PHEV都偏向舒适家用。这是我试驾后对这辆车最大的感受。首先整车偏舒适的调教,有利于各个家庭成员都能够很从容地驾驭它;其次,插混车型具有很好的经济性,不仅可纯电行驶66km,HEV模式下油耗较低;再次,帝豪GL PHEV具有丰富的配置,部分地区可享受不限行不限购的优惠。最后,我们期待的是上市后可以有一个合理的售价。

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