比亚迪最近一直在宣传BNA架构，同时又不断宣传e平台，不少人表示费解，这两者到底有什么关系和区别？这里笔者为大家简要科普一下。

BNA架构一种更先进模块化造车理念——在提升车辆性能、品质的同时，大幅降低新车型开发周期，可以快速推出新车型，并可以保证车辆品质一致性、降低造车成本。

说到模块化造车平台，肯定很多人首先想到的大众的MBQ等平台——可以改变轴距、轮间距等参数，提高零件通用率。比亚迪的BNA架构是一种更新的模块理念，不仅包括车身平台，更包括了动力系统、电子系统、生态系统。工程师可以随意组合，快速推出新车型。

BNA=车型平台+动力系统+电子系统+生态系统+其它

车型平台：BSP，BMP，BLP，分别对应着小型、中型、大型车。

动力系统：燃油、DM3、e平台（纯电动）

电子系统：Dilink系统，其它电子器件等

生态系统：APP，智能驾驶模块等

这样解释完，相信大家就很清楚了，BNA架构说的是整个系统，而e平台说的是一种动力解决方案。e平台与DM3是并列的关系，是BNA架构的一部分。你看到介绍e平台的文章，就是在说比亚迪的纯电动技术。看到在说DM3的文章，那就是在说比亚迪的插混技术。

比如秦Pro这款车，BMP平台+DM3，就是我们看到的秦Pro DM车型，如果将BMP平台和e平台组合，就得到了秦Pro EV车型。这就是BNA架构的灵活之处，上述那么多分支，可以随意组合，可以很快地开发出不同级别、不能功能特点的新车型，又因为模块是通用的，因此每个模块的产量都很大，即使新车型的产量目标不高，也不会导致成本过高，比如e1配备了电池液冷系统的情况下，起售价也才5.99万元，比同级风冷车型还便宜。

但也有些媒体根本没弄清楚e平台到底是什么，把e平台本身也当成了一个车型平台，将悬架、底盘等等都算到了e平台头上，可能让人一头雾水，看到这种文章不用质疑自己的认知，肯定是他们的小编不懂，在那自娱自乐。

另外，BNA架构的应用，也让比亚迪的产能快速提升。去年，不少订了元的准车主被迫等待几个月，而这种现象随着BNA架构的开发完成会有所缓解。因为很多东西都是模块化的，标准化的，不用为不同车型单独定制，整体生产效率也会提高。