2019年7月10日，2020款小鹏G3(配置|询价)上市，全国统一售价14.38-19.68万元，分为G3 400、G3 520两个系列，共六款车型。

看到这个车型的价格和配置，估计小鹏老车主要哭了。实际上，倍感压力的不仅包括造车新势力同行，传统车企也会更加紧张。接下来，电驹小编来分析一下新车的实力。

新款车型的亮点是，即使是低配的G3 400车型，续航也达到了401km，高配的G3 520车型续航里程更是达到了520km，注意，是NEDC综合续航里程，而非最大续航，因此，小鹏成为首家真正全部以NEDC续航命名的车型的新势力造车企业。而G3 520车型，凭借520km的NEDC续航和15.98万元的起售价，成为截至目前为止性价比最高的电动SUV。

一、NEDC续航520km，同级无对手

G3 520搭载宁德时代新一代方形三元锂电池，电池总能量为66.5kWh，能量密度达到180Wh/kg，可以实现NEDC续航520km。充电方面，G3 520车型从30%充电至80%需要耗时30分钟。

在能量密度高的同时，小鹏还采用了液冷温控系统，不仅提升了大功率充放电时的安全性，也使电池组更能适应环境，在-30至55℃温度区间内都能正常工作。

其实，如果采用风冷的散热结构，同样体积的电池舱就可以容纳更多的电池，从而令续航里程近一步提升，但小鹏选择了液冷的方案，可以看作是厚道的表现。另外，这也可以理解成新的补贴政策在引导行业发展方向方面的成功。

2019年的补贴新政，在电池能量密度的指标方面较2018年并没有提升，只要达到160Wh/kg即按最高标准拿补贴。也就是说，能量密度无论是160还是180，亦或200，在补贴方面一视同仁，因此车企在能量密度方面并没有像以往一样剑走偏锋，没有为了能量密度不惜牺牲安全和稳定性。

过去，有些车企为了提升能量密度，将除了电芯以外的附件大量精简，首当其冲的就是液冷系统——这液冷系统增加成本不说，还增加了重量，降低了能量密度，花钱多却减少了补贴，所以某些汽车集团在售价高达30万的车型上都去掉了液冷系统，这样一来车企获得的补贴高了，但用户的利益牺牲了。2019新版补贴标准在一定程度上清除了“劣币驱逐良币”的土壤，因此我们看到了一些传统造车企业的风冷车型在改款的时候悄悄增加了液冷系统，这对消费者来说绝对是好事。

二、驾驶品质过关，配置丰富

无疑，电池升级以及其带来的续航里程提升是2020款小鹏G3的最大亮点，但在其驾驶品质方面，老款G3已经过关，当然新款G3是否完美的继承了老款G3的行驶品质还需要试驾过后才能定论。

笔者试驾过老款的G3，它的动力系统输出足够细腻和线性，或者说通过电门对于驾驶员的意图领会的很精确，踩一点有一点，车辆加速表现与脚下力度可以做到很好的正相关，不会像同级某些SUV车型一样有初踩没反应、再踩就猛窜的不适感。

2020款G3的动力系统与老款一致，同为一台最大功率145kW、最大扭矩300Nm的第二代永磁同步电机，但由于新款车子整备质量增加，因此在加速时间方面较老款有所退步：2020款G3 520的0-100km/h加速时间为8.6S，而老款车型为8.2S。因此，在提速感上，新款G3会比老款G3稍差，但在细腻程度上，理论上二者应该没有差别。注意，是理论上。

在底盘的行驶质感方面，小鹏G3算不上同级最优，和某些传统造车厂商的高端系列产品比起来还是要稍差一点，主要体现在坑洼路面的整体性和弹跳控制，这也突显出小鹏作为新势力造车企业在机械经验积累方面不如传统造车企业。

但老款G3的底盘质感并非落后于全部传统造车企业，一些内部人浮于事的二三流传统品牌产品和G3还是没得比的，而且G3在同级新造车企业中绝对是佼佼者，也称得上物有所值。不过，小鹏方面强调，2020款G3重新调校了底盘，拥有“更加高品质的驾乘体验，操控稳定性和乘坐舒适性均有提升”，至于实际效果到底提升了多少，待笔者试驾过后再给大家反馈。

另外，试驾小鹏G3老款后，印象深刻的是配置太丰富，座椅记忆、加热、通风、全景影像、自动尾门、行车记录仪、自动驾驶配置、语音控制功能、该有的都有了，真的非常值。这也是其性价比高于同级的重要原因。

三、语音交互功能太流畅和丰富了

2020款G3标配了AI语音助手以及深度定制的高德地图。经实际体验，G3的语音识别率相当高，语音不仅可以控制导航、收音机、娱乐节目等软件，更可以控制座椅等硬件。初次试驾小鹏G3的时候，开车途中有些热了，视频又无法长时间离开前方，不方便仔细去操作具体按键来打开通风，因此我试着用语音喊了一下，“你好小P，打开座椅通风”，然后主驾的座椅通风就打开了，体验非常棒。

而它默认的地图是高德，和语音助手深度整合后，不仅可以实时显示路况，更可以语音实现切换路线等功能，试驾G3的几天时间，我即使走非常熟悉的路线也会语音打开导航以躲避拥堵，最主要的是非常方便，G3的语音交互+导航是笔者试驾过的车型中为数不多的让我愿意放弃手机导航的车型之一。

另外它的深度定制还体现在地图和智能驾驶系统的结合。ACC功能开启后，大多数车子都会基于现有的车速来取整，比如我现在是30+的速度在行驶，它会自动限速为40，如果需要提高巡航速度则每次都要手动调节。而G3的ACC和地图整合后，系统可以从地图中读取当前道路的限速，这样在开启ACC时它自动将最高巡航速度调整为当前限速，比如我在四环上时，ACC会自动将限速设置为80km/h，检测到我在G7上时，则自动设置为100km/h，免去了每次开启都要手动调节的麻烦。

而且，得益于电机更精准的扭矩控制，G3的ACC自适应巡航反应非常灵敏，系统能够在侦测到前车减速和加速的状态后，迅速调整自身的速度，尽力做到时刻保持与前车固定的距离，G3的这种响应速度是甩开传统燃油车一大截，令ACC的实用范围扩大到了城市高架上，而传统的燃油车通常在高速公路上比较好用，在车流量巨大的高架上反应相对迟缓，让ACC显得有点鸡肋。

四、自动驾驶配置已经同级领先

其实上面提到的ACC已经是辅助驾驶的一部分，此外，G3的车道保持，车道偏离预警功能也非常有实用性，早晨上班时间，有时人会处于不太清醒的状态，尤其是前一天晚饭上熬夜之后，开车打瞌睡的概率增加，G3的车道保持+偏离预警+ACC配合使用后，可谓通勤神器——一旦人注意力不集中，车子偏离当前车道，方向盘会自动施加一个力纠正车子轨迹，同时主动式安全带会勒紧收缩，报警装置也会同时发出警报声，多维度避免安全隐患，这种预警机制可以在很大程度上避免环路上因打瞌睡、玩手机等注意力不集中行为引发的事故。无论是新司机还是老司机，相信都会爱上这种辅助驾驶功能。

更值得一提的是，G3配备的自动汽车功能，简直是新手司机的拯救者！G3全车配备了22个智能传感器，其自动泊车功能是通过视觉+雷达协同实现的，既可以识别划线的停车位，又可以识别两车之间没有线的停车位，这个技术并非每一款同级车都能做到，比如Aion S，仅支持雷达识别两车之间的空位，没有视觉识别功能，如果车位两侧没有车，地上划再多的线也无法实现自动停车，这从技术上体现了小鹏作为互联网造车企业的优势。

体验的时候，按下自动泊车功能，车辆识别到车位之后，按下确定键，这时电脑就开始接管车辆，全程自动操作，前进、后退、打方向、纠正位置等等完全由车辆自动完成，全程没有任何人工干预。最后车辆成功停在了一辆车旁边的车位里，位置很正。第二次，笔者选择了一个两侧都停车的车位，看看G3能否停进去。这一次，在识别到了车位之后，G3全程自动操作，同样一次成功。

小鹏G3的停车成功率并非100%，在一些极端情况，比如车位特别狭小，或者轨迹范围内有其它车辆阻碍时，还是有一定的失败几率，需要车主向前挪动一下，重新识别车位。平心而论，G3的自动泊车功能对于老司机来讲只能算是锦上添花，但对于新手女司机来说，这绝对是雪中送炭，它至少可以使女司机面对在正常车位时不用发愁，不必再依赖女司机专用停车位。

从自动驾驶性能来看，小鹏G3的自动驾驶性能比model 3弱一些，不如MODEL 3给人的信心足。但是，与同级别车型比起来，小鹏G3的自动驾驶配置已经领先。

结语

整体上来说，小鹏G3 520的性价比相当高，它实现了机械基本功方面媲美、续航里程方面超级、智能化方面吊打同级传统造车企业产品。更重要的是，它的价格十分有竞争力，G3 520作为一款SUV车型，起售价仅15.98万元，而传统造车势力500km续航的轿车就要15万元左右。传统造车势力续航能达到520km的A级SUV要买到多少钱？抱歉，暂时还没诞生……这导致了小鹏G3 520暂时是没有直接对手的，即使与500km续航的轿车相比，G3 520依然可以实现“降维打击”的效果，因此，笔者认为，小鹏G3 520是目前同级车型中最具性价比的车型，没有之一。