如果说你喜欢插混车，那么宝马的X1和5系PHEV、比亚迪的秦DM、唐DM(配置|询价)等大把的车可选；如果你说喜欢旅行车，明锐旅行版、沃尔沃V60等车型也是不错的选择。可是如果时下想选一台插混的旅行车，恐怕只有大众蔚揽可选了。那么问题来了，我为什么一定要一辆插混的旅行车？

一、价格给力！！！

蔚揽可以看做是迈腾(配置|询价)的旅行版，至少在它的德国老家是这样的，国内车辆登记证书上的铭牌也证实了这一点。GTE车型是蔚揽的插电混动版本，尚未国产，目前以整车进口的方式在国内销售。

它的官方指导价为30.18万元，目前终端优惠后售价为26万元左右，而且，它还免购置税，也就是说26万几乎相当于其包牌价。大家别忘了，一辆动力相当的国产2.0T帕萨特(配置|询价)、迈腾三厢车还要20多万，而蔚揽是一辆德国制造的旅行车：它有比B级SUV还大的后备箱空间、它有媲美B级轿车的操控、它有50km的纯电行驶能力、它有7.6秒破百的加速成绩、它有方向盘换档拨片、它有不到6L/100km的油耗、它有软硬可调的动态底盘控制系统、它有可开启的全景天窗、它有带按摩的Nappa真皮运动座椅……

二、动力系统可玩性高，驾驶感受友好

蔚揽最吸引人之处有二，一为其旅行车的造型，二为其插混动力系统。它的百公里加速时间7.6S，表面上看起来与2.0T车型相比没什么优势，如果你凭这一点就认为这套混动系统没什么亮点，那就错了。动力强劲并非混动系统的唯一优势，它还有很多好处。

首先，汽油机以及周边配件使用寿命更长久。插电混动车型的汽油发动机长期都工作在最高效最舒服的转速区间，是最优良的使用环境。要么停机，要么就至少工作在一千转以上的转速下，燃烧非常充分，没有传统汽油车的怠速情况，几乎可以忽略类似积碳等问题。

而且同样的里程，插电混动版车型的汽油发动机间歇式开启，总工作时间比传统汽油动力车短，因此，蔚揽GTE发动机舱内发动机舱工作温度更低，很多零件上的橡胶制品被高温烘烤的时间减少，寿命延长，诸如机脚，各种垫片和其他各种橡胶部件都更为耐用。

其次，它的能耗更低。上一段我们已经提到了，蔚揽GTE的汽油机要么关闭，要么工作在高效区间，换句话说，蔚揽汽油机避开了汽油机的低效区间，比如怠速、蠕行等工况，这些时候蔚揽GTE都是以电机驱动车辆前进，电机的特性就是低速的时候反而更节能，因此蔚揽GTE结合了汽油机和电机的优势，无论高速还是低速油耗都很乐观。

7月31日，笔者驾驶蔚揽GTE在北京早高峰车流中穿行了65km，路线大概为沙河-G7-北五环-北四环-西南三环-北京南站-东南三环-大望路，一路上有畅通有拥堵，算是很典型的北京路况，蔚揽GTE出发时续航里程已经只剩3km，属于低电量的状态。在G7上路况相对不错，因此笔者将混动模式设定为对电池充电，当行驶到五环路上时纯电里程已经增加到了11km左右，自此便根据路况在混动、维持、充电三种模式之间切换——通畅的时候充电，拥堵的时候用混动和电量维持模式，最后的结束行驶时，最终油耗为5.5L/100km。早高峰这个油耗，本田超跑出来试试？

第三，它的驾驶感受更好。燃油车，尤其是涡轮增压车型，在急加速的时候都会有一个迟滞的过程。虽然大众的增压发动机调校的迟滞已经很小，但是，电机先天反应更快，蔚揽GTE在中段加速超车的时候，比燃油车响应更迅速。这也是笔者认为蔚揽GTE比纯燃油车优势更大的最主要的一处。

假设两台车的零百加速都是7.5S，表面上看起来一样，但如果把其中任何一段单独拿出来，燃油车的胜算都不大，比如从40-70，或者从70-100的急加速，夸张一点说，涡轮车还没反应过来呢，GTE已经冲出去了，所以笔者个人喜欢GTE的驾驶感受胜过燃油车。

第四，没电？不存在的！有消费者可能担心，如果没电了插混车的体验是不是会很不好？我没有充电条件可能不适合买插混车……其实对于蔚揽GTE来说，这种担心是多余的。

蔚揽GTE内置了5种驱动模式，包括纯电动模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。车主可以根据路况、行程、外接充电便利程度等多种因素自由各种模式之间切换。

E-MODE纯电动模式：E-MODE是一种纯电动模式，电量只有不过低或者周围温度太低的情况下，车子都会默认这种驾驶模式。

混动模式及蓄电池维持模式：车辆以最佳方式支配性能与节能需求，当电池不足或者需要大功率需求的前提下，驾驶模式会切换到Hybrid模式，这个时候车子就是一台真正的混合动力车了，电池电量也会回到比较正常的状态。

蓄电池充电模式：Battery Charge尽管也是属于混动模式，但基本靠发动机在驱动，不过电池电量还是能够得到增加。

GTE：所谓GTE模式，就是通常所说的那种“运动模式”，整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来，提供出色的动态驾驶性能。

前面提到，笔者驾驶“没电”的GTE出发，在G7上开启了为蓄电池充电模式，储存电量待到拥堵时使用。在充电模式下，汽油机既要负担驱动，还要负担发电功能，因此负荷较高，踩油门的加速感会比平时更差。但，你以为这就是全部？一辆混动车在某种模式下，动力会比纯汽油的更差？如果你这样想就太小看大众了。

这台蔚揽GTE还有一个KICK开关，即使是在为蓄电池充电的模式下，只要你深踩油门触发KICK开关，电脑判断出你要加速，系统会立刻从发电模式转为汽油机+电机一起全力驱动的暴力模式，类似激活了GTE，也就是说，任何时刻，蔚揽GTE都能令你感受澎湃动力，哪怕在低电量以及为电池充电的状态下……

笔者一直坚持，买插混不仅仅是为了省油，或者说省油只是插混的副产品，它的魅力更在于响应更迅速的动力、不受积碳影响的好心情，加之蔚揽GTE独特的旅行车身份，其操控和空间同时得到了保证，对了，德国制造对于一些人来说也是加分项。蔚揽GTE在售价并不昂贵的情况下，同时给人诗和远方，任谁不心动？