在自主品牌续航往工况500km级别冲刺时，合资品牌似乎有些从容不迫，工况续航都在300km级别。东风日产轩逸(配置|询价)·纯电工况续航338km，北京现代新款伊兰特EV工况续航310km，上汽通用别克Velite 6(配置|询价)工况续航301km，最近又有一款合资品牌A级纯电动轿车即将推向市场。

近日，上汽大众宣布旗下首款量产纯电动轿车e-Laivda朗逸纯电正式展开预售。本次预售，新车推出优享版车型，综合续航里程278km，补贴后统一建议预售价格为15.89万元。日前编辑也试驾了该车，朗逸纯电到底是一辆什么样的车？

设计：不改燃油车用户习惯

众所周知，朗逸是当前乘用车市场的明星车型。自诞生以来，Lavida家族累计销量超越400万辆大关。在此基础上，朗逸推出电动版，从外观上几乎和燃油版车型没有任何改变。虽然目前电动汽车设计趋势流行封闭格栅，但朗逸纯电依然保留，不过采用了车身同色的车漆取代部分镀铬，在车身侧面有一枚的精致e-Lavida侧标。一辆朗逸纯电行驶在路上，假如不是新能源牌照，很难分辨出这是一辆电动车。

在内饰上，除了仪表盘软件系统更符合新能源汽车以外，工程师也没有设计出一些电动汽车特有的元素，一切都是熟悉的味道。这种设计理念见仁见智，有些消费者喜欢新潮，希望一切更加颠覆，而有些消费者则喜欢纯粹，朗逸纯电无论是外观内饰几乎没有改变，让消费者不用再花时间是适应和学习，一切都能轻松上手。

值得一提的是，朗逸纯电在空间上依然延续了燃油车的设计，即便是燃油车后排座椅中间的隆起，也是不增不减。

由于在电池结构设计时常会占用部分车内空间，许多电动车后排座位及后备厢空因而显得较为狭小这一常见不足。更有甚者，一些车型左右两边动力电池分布不均，导致左右后轮轮胎磨损程度也不一。

大众的设计功力在这个时候就展现出来了。朗逸纯电整车结构布局巧妙，独特的“土”字形电池包不占用车内空间，不仅乘坐空间没有损失，而且使整车重心接近50：50的平衡配重。在实际驾驶中，编辑能明显感觉行驶较多数电动车更平稳，操控也更平顺。

在试乘的过程中，编辑能明显感觉后排空间的充裕。在炎热的夏天，试驾车辆并没有贴膜，但因为后排中央通道空调出风口，配合Climatronic双区自动空调，丝毫不觉得炎热。此外，朗逸纯电采用了与欧洲现款Audi A4(配置|询价)同款的大尺寸双层防夹天窗，用料不含糊，后排乘坐舒适。

续航：工况278km，能耗表现优异

朗逸纯电的电池容量为38.1kWh，官方给出百公里综合工况能耗数据是13.2kWh/100km。在试驾试驾过程中，电耗大概在12kWh左右波动，实际的续航里程也超过官方的278km。早上开始试驾时，表显续航265km，行驶里程1254km；等到下午结束试驾时，表显续航203km，行驶里程1338km.

也就说，表显续航消耗62Km，而实际行驶84km。试驾正值夏天，共三人全程开启空调，并且在下午车辆静止开启空调达30分钟以上。为什么朗逸纯电的续航如此扎实？

首先，朗逸纯电轻。相比于动辄80度电的SUV来说，朗逸纯电轻装上阵，38.1kWh的电池在续航上确实优势不足，但实际使用中既能减少轮胎的磨损，又能降低能耗。第二，朗逸纯电50：50的平衡配重。车辆不是电池容量越大便行驶地越远，更优秀技术平台极为重要。平衡的配重对于一辆车而言，不仅仅让驾驶感受更佳，而且对整车的能耗控制帮助极大。

最重要的是朗逸纯电中控屏显示的Think Blue菜单。

该界面会显示驾驶评分、平均电耗、预计剩余续航里程等重要数据。最关键一个数据就是驾驶评分，上图中这个“Blue Score”，评分越高说明驾驶习惯越好，如果分低则可以慢慢摸索怎么把分数开高。

在驾驶过程中，编辑并没有刻意去控制，反而放开了驾驶，因为朗逸纯电的初段加速极快，这也激发了编辑的驾驶欲望。朗逸纯电动力系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N•m，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒。

朗逸纯电共有“Normal标准”“ECO经济”“ECO经济+”三种驾驶模式可供选择。在编辑实际体验过程汇总，“ECO经济”使用极为舒适，基本可以实现单踏板控制车辆，但刹车力度又不会突然加大，更像是一个经验丰富的老司机平缓减速。

至于“ECO经济+”模式，只适合天气凉爽的天气使用。此模式下，朗逸纯电会降低空调功率而采用自然风，使车辆电耗尽可能减少。在全程使用“ECO经济”模式正常驾驶，空调打开，给手机充电等等，车辆的续航依然不打折扣，极为扎实。

官方给出的朗逸纯电充电数据为充电15分钟即可行驶80km，当然这里指的是电动电量较低的时候。当电池电量较低时，车辆会大功率充电；而当电池电量余量较为充足时，为了保护电池，充电功率会有所限制便不能达到。这样做其实也更加符合我们的用车习惯。

电池：169项测试

在试驾的前一天，编辑去往了上汽大众工厂，在现场目睹了朗逸纯电的侧面撞击和翻滚实验。

在国标测试标准中，对于电动汽车的测试有44项，而大众对朗逸纯电的测试多达169项，比如电池包浸水、针刺、火烧、碰撞等测试，其中针刺测试国标中并没有要求，但大众依然做到了。

国标中要求，当车辆发生碰撞事故后，电动车需要在60秒内切断高压电影，而朗逸纯电可以做到在1秒内切断高压电源，远远高于行业标准。

朗逸纯电的电芯由宁德时代提供，而电池包和电控系统则为上汽大众自研。该系统鞥能够实时监测电池的使用情况，对电池的过充过放都有严格的把控及更高的宽容度。

在发生碰撞时，朗逸纯电的智能碰撞安全系统，能够通过双重回路冗余设计、碰撞智能识别/断电、碰撞预警处理，在发生碰撞时不仅保护电池，乘客也能处于安全的状态。

此外，朗逸纯电整车还提供了ESP和AEB、MKB系统。当检测到前车突然减速或者车距过近时，AEB系统能够自动发出警告或者主动帮驾驶员采取制动。MKB则能够在车辆发生碰撞以后，继续检测测速、G值等数据，预防二次碰撞。工程师也告诉编辑，相比于续航，上汽大众更关注安全，278km的续航足够市区通行。

编辑总结：

纸上得来终觉浅，觉知此事要躬行。在试驾之前，编辑认为朗逸纯电不过尔尔，15.89万元的预售价配上278km的工况续航，竞争力委实有限。但是通过试驾和深入了解后，一辆电动车的安全与品质应该摆在首位，使用起来安心省心才是最重要的。您愿意为朗逸纯电的安全与品质买单吗？