随着新能源产业不断发展，消费者对它的接受度也越来越高。尤其在经济型车领域，新能源车更是凭借其经济实用的产品特性越来越受到消费者青睐。

在经济型新能源车领域，奇瑞新能源一直是其中的佼佼者。其早在1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”，开启新能源汽车的探索之路。从最开始的奇瑞eQ纯电动汽车到后来的奇瑞小蚂蚁(配置|询价)，奇瑞在经济型车领域打造爆款的实力毋庸置疑。

在新能源产业不断升级的大背景下，奇瑞新能源也推出了旗下最新纯电紧凑型SUV奇瑞瑞虎e。电驹近日抢先试驾了瑞虎e，和大家一起分享几点感受。

外观年轻，配置实用

基于奇瑞瑞虎家族Chery Design设计理念良好的市场接受度，瑞虎e依然沿用了此设计，整体感觉非常圆润饱满，至少从第一眼眼缘上来看它还是非常讨喜的。

瑞虎e前脸采用了封闭式格栅设计，中间采用阵列打孔点缀，并且前脸采用大量的银色饰条以及银色护板形成一定的色差，增加辨识度。

两侧前大灯和下方的雾灯罩都非常饱满，灯组内部有明显的结构分层。其次LED日间行车灯镶嵌在下方网格两侧。整个前脸给人三个明显的感觉：结构分层明显、对称性很好、天庭饱满。

侧面看去，车身线条凹凸有致，其长宽高4358mm/1830mm/1670mm，轴距2630mm，这也是市面上主流小型SUV的常规数据，甚至与同级别竞品北汽新能源EC5、名爵EZS相比，瑞虎e 在车身长度和轴距方面还具有明显优势。

来到尾部，瑞虎e的尾部整体非常平整，中部由贯穿式镀铬装饰连接左右尾灯，将车尾分成上下两层。尾灯和车底护板又是一个新的镀铬装饰分开。整体的层次感非常强。

在内部配置上，瑞虎e主要以人性化的实用配置为主，各种配置都恰到好处。比如具备电动6向调节的主驾座椅，它还兼具电动腰托功能，真的是一个非常实用的功能，尤其是经常开长途的朋友，对此应该深有体会。并且前排座椅还具备加热功能，冬季使用的时候非常暖心。

安全一直是奇瑞在新能源领域的独特优势。尤其是背靠捷豹路虎的全球生产标准。瑞虎e配备了同级独有的升降式换挡旋钮，采用基于T1X平台安全标准的超高强度钢一体笼式车身+6R纵梁结构,多块德国本特勒超高强度热成型钢打造。主被动安全方面，新车还配备环护式六方位安全气囊、ABS防抱死制动+EBD电子制动力分配系统、独有C-ESC车身电子稳定系统等安全配置。

动力、操控中规中矩

从动力上来看，瑞虎e在这方面的变现基本是大多数电动车型的常规水平。本身由于电机驱动的原因，瑞虎e的提速非常快，油门有很好的跟脚感觉。中端加速的表现也算可以，在40Km/h-80Km/h之间依然能保证源源不断的动力输出，而且加速非常线性。

操控方面。作为奇瑞新能源T1X平台正向研发的首款新能源车，瑞虎e在底盘悬架上配备了同级独有的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合。这给它的操控稳定性提供了一定的保障，这一点还是值得表扬的。

底盘调校相对比较中性。一般路面的细小颠簸都能直接过滤掉，可能是为了在操控和舒适度之间找一个平衡，瑞虎e并没有把它调的过分随和，从车辆拥有的Eco、Sport的双驾驶模式也能看得出来。尽管是电动车，瑞虎e在操控性方面也是有一定要求的。

我们知道，动力操控一直不是电动车的强项。即便是电动车领域的标杆特斯拉在操控上也没有太多值得称道的地方。坦白说，瑞虎e的这个表现可以用中规中矩来形容，应付一般的家庭使用没有太大的问题。

综合续航超400 km

谈电动车一定绕不开续航和充电。

瑞虎e采用了前置电机布局，搭载来自日本安川生产的永磁同步电机，最大功率95kW，最大扭矩250N·m，同时匹配一组容量为53.55kWh的三元锂电池组，其0-50km/h加速时长仅为3.9s，NEDC综合续航里程为401km，在等速情况下（60km/h），最大续驶里程为500km。在同级车型中，这个表现算的上是可圈可点。

新车使用6.6kw充电机，可在6-8小时全部充满，而从30%充至80%，仅需半小时。这在日常生活中非常实用。由于瑞虎e是奇瑞T1X平台正向研发的首款新能源车，它可以说是奇瑞在新能源领域的最新技术体现。

为了能够覆盖更多消费者。瑞虎e提供了非常优厚的促销政策：凡是预售期间购买瑞虎e的用户，可享受0利息、低首付、最高6000元的金融补贴；不仅如此，前1000名预定者还能享受额外1000元的优惠，即1000元定金抵2000购车款的活动。

新车已经在7月29日开启预售，补贴后预售价为11.5万-15万元。9月25日将正式上市，价格肯定会有进一步惊喜，相信在这样的价格带动下瑞虎e会带来良好的市场表现。