在上海等限购城市，插电式混合动力汽车享受新能源汽车牌照等优惠，为此插混成为市场的新宠。诸多车企推出自家的插混家桥，其中上汽荣威ei6是不少消费者的潜在购买对象。7月份荣威ei6迎来升级，2019款被命名为荣威ei6 PLUS。编辑日前试驾了该车，给大家谈谈试驾体验。

PLUS在动力

新车虽然加了PLUS后缀，但和手机行业不同的是，这里的PLUS并非是尺寸上的改变。2019款荣威ei6 PLUS的车身尺寸为4671/1835/1460mm，轴距2715mm，均和2017款荣威ei6保持一致。

设计上，荣威ei6 PLUS整体依旧沿用老款车型的设计，仅在细节方面做出调整。比如更大的进气格栅，更运动化的前包围，还有雾灯区域采用了鱼骨形镀铬装饰。这些小改动让荣威ei6 PLUS外型更加运动化和年轻化。

至于PLUS的内涵则体现在动力上。荣威ei6的2017款采用1.0T的3缸机转，虽然比较省油，但车辆在怠速时抖动明显，噪音也不小。上汽荣威根据市场的反馈，荣威ei6 PLUS采用成熟、稳定，动力更强1.5T的4缸发动机。

除了发动机以外，新车在电机技术上也进行了更新，荣威ei6 PLUS采用Hair-pin绕组技术。永磁同步电机，主要由定子组件、转子组件以及其他辅助件组成，定子组件则是决定电机性能的关键，而要提高电机性能，最有效的方式就是提高组成定子组件的组件——绕组的槽满率，即有效铜截面积。

Hair-pin绕组便是其中的一种绕组形式。相比普通的绕组，Hair-pin绕组技术拥有更高的效率、更高的功率密度、更强的散热能力和更好的NVH表现。这样在相同的体积下，Hair-pin绕组技术的电机可以爆发更大功率，维持更高效率。

在高速试驾路段，编辑明显感觉到动力的提升。新车发动机由1.0T升级到1.5T，排量增加，三缸变四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工况再加速能力也显著提升，加上更新后的电机，整车动力性能更强，百公里加速可以做到7.5s。

插混有一个难点在于，如何将动力和油耗做到一个完美的平衡——加速快了综合油耗便高了，追求节能往往不能兼顾性能。

经历了几年市场的打磨，荣威ei6 PLUS在这方面调校的不错。在满电状态，新车综合油耗低至 1.5L/100km；车辆还能实现快速自适应调整电量储备，保证电池始终不亏电，即使不外接充电油耗也仅4.3L/100km。要知道，卡罗拉双擎E+不外接充电油耗同样为4.3/100km。实际试驾过程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波动。

值得一提的是，由于上海提前实行国六标准，荣威ei6 PLUS的1.5T发动机采用米勒循环技术，直接跨过国六A，达到国六B的排放标准。

PLUS在操控

在试驾体验中，有一段环山公路，弯道多。编辑一声“你好斑马”唤醒中控，然后“我要听头文字D原声”后，配合音乐开启了试驾。

混动模式下，荣威ei6 PLUS的1.5T发动机配合100kW的电机，能爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出。起步阶段，动力响应迅猛，过弯道时充满信心。

换装新动力后，新车换挡旋钮前的Battery按键变为了EV按键，新增强制EV纯电模式。插混在发动机和电机的动力衔接方面，最关键的是看电驱系统。荣威ei6 PLUS搭载上汽最新的10速EDU二代电驱变速箱，发动机和电动机的组合式动力控制，实现10个挡位的变速能力。

10个挡位中，发动机有6挡变速，电机实现4挡变速，在不同的车速和工况下，都能有更好的效率或动力，可以将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，也可以优化低速情况下的扭矩输出。并且，电机与发动机都有相互独立的齿比设计，能灵活提供合适的传动比，实现动力、平顺和能耗的最佳平衡。

本次试驾的车型为中配车型，50T 互联网荣耀旗舰版（15.78万元）。新车换装了银黑双色的五辐式铝合金轮圈，搭配来自固铂ZEON C7系列的轮胎，轮胎规格为205/55 R16，偏重静音舒适性。在实际体验过程中，无论是山路亦或是高速路段都可圈可点，唯一有些遗憾的是，后排没有背夹，以及高速噪音控制有待提升。

PLUS在安全

在一辆新能源车最基础的安全上，电池方面，荣威ei6 PLUS电池在开发之初就严格按照UL2580安全认证标准研发制造，并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级。同时，荣威ei6 PLUS还作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。

此外，荣威ei6 PLUS电机油冷技术，是在国内自主品牌中的首次量产应用。在车辆行驶过程中，冷却油被以油柱的形式，喷溅到电机内部，直接和定子转枢接触，相比传统的水冷，油冷的热传递路径更短，能更直接、快速地将热量带走，冷却效率更高。而且油冷结构更加精密、紧凑，体积和重量缩小，使电机功率密度进一步提高。

而在辅助驾驶功能上，荣威ei6 PLUS搭载主动限速功能、倒车影像（带动态辅助线）、大灯延时关闭、EPS电动助力转向、直接式胎压监测等，都属于比较实用的配置。

本次试驾为中配车型，50T 互联网荣耀旗舰版（15.78万元）对比入门版50T 4G互联荣耀豪华版（14.78万元）仅贵了1万元，但增加了主驾驶电动座椅、前排侧气囊、定速巡航、10.4英寸中控屏（并包含斑马智行等功能），大大提高了日常驾驶的便捷性和舒适性。

荣威ei6 PLUS顶配车型互联网荣耀智尊版（17.88万元）与中配有着2.1万元的价格差，主要升级包含：17寸轮毂（标配为16寸）、LED大灯、双区空调（带空气质量控制系统）、四一触式防夹车窗、前排座椅加热、自动大灯、自动雨刷、360度全景影像等。

在编辑看来，中配车型已经足够日常使用，相比于入门版而言更加划算；至于顶配车型，对于追求配置的用户而言，也是一个好的选择。

最后要说的是，在试驾过程中上海下起了雨，编辑全程都是语音控制打开和关闭雨刷，沿路听歌等等。在智能化方面，由于有阿里的助力，斑马系统可玩性极高，上汽确实先人一步。荣威ei6 PLUS这一次在动力方面补足了短板，并且在终端售价上更低，也没有所谓的里程焦虑，对上海等限购城市的消费者而言，是一个不错的选择。